在中韩竞争激烈LNG与此同时，在三大传统船舶市场中，日本船舶企业今年的散货船订单大幅增加。由于中日船舶企业船舶价格差距迅速缩小，中国船舶企业的领先优势正在丧失。

中国船企涨价，中日LNG动力好望角散货船价差大幅缩小

据日媒报道，以LNG以动力好望角散货船为例，中国船企目前的报价约为每艘船8500-90001万美元，而日本船舶公司的报价略高于9000万美元，差距缩小到500万美元左右。直到去年，中国船舶公司的报价都低于7000万美元，而日本则低于9000万美元，价差高达2000万美元。

凭借价格优势，中国船企自去年以来几乎全部能够承包LNG动力好望角散货船订单。根据克拉克森的数据，去年以来订购的LNG共有39艘动力良好的望角散货船，其中36艘由中国船企接收，包括新时代造船23艘，外高桥造船10艘，北船重工3艘。这些订单大多来自海外船东，用于服务必和必拓、英美资源集团（Anglo American）长期租约价差。

相比之下，今年7月，日本第二大钢铁集团只有三家订单交给日本船企，即JFE与日本三大航运公司共同订购的3艘21万载重吨LNG这三艘新船将由日本两大船企今治造船和日本造船联合制造（JMU）合资企业日本造船（Nihon Shipyard）”负责开发设计，未来预定在JMU今天建造了造船。

对此， 日本业内人士评论说，中国船舶企业去年可能会承担一些低价订单。今年钢铁价格的上涨和劳动力成本的上升使得中国船舶企业更难获得利润，其报价也相应增加。目前，中国船舶企业正在提供更合理的价格。

中国逐渐失去低价优势，日本船企订单大幅增加，大部分是散货船

在全球新造船市场持续复苏的背景下，今年日本船企接单量大幅增加。财年上半年(4月)-9月)整体接单接近2020财年全年水平。

（JSEA）今年前9个月公布的数据显示，日本船企已接单248艘1221.174万GT，同比大增150.8船型包括56艘杂货船、168艘散货船、23艘油船和1艘渡船。

日本媒体表示，散装船和集装箱船运价强劲，占日本船舶企业订单的最大比例，其中小型散装船一直是日本船舶企业的主要船舶类型之一。据了解，日本主要船舶企业今年签订了大量中小型散装船舶建设合同，是日本造船业的主要产品。 在中韩船舶企业频繁承接大型集装箱船的同时，日本船舶企业趁机瞄准中小型散货船市场，抓住机会积累船舶价格上涨的订单。目前，许多船舶企业在2024年销售了几乎所有的交货日程。

随着中国船舶公司从年初开始提高船舶价格，一些船东转向日本订购更环保的船舶。日本的主要船厂已经收到了散货船的订单，包括巴拿马型、大灵型和大灵型。其中一些来自欧洲船东，使用温室气体（CHG）法规和EEDI新设计的第三阶段要求。 日本造船业人士称，一部分欧洲船东很欣赏日本船企的建造质量，愿意支付比中国船厂提供的同类型船舶更高的价格。

随着中国逐渐失去低价优势， 日本认为，日本船舶企业建造的船舶具有优异的燃料效率。考虑到目前的价格差异，船东在日本舶是完全合理的，唯一需要观察的因素是船舶类型差异。

据了解，日本船舶企业在好望角散货船领域的主要船舶类型是21万吨宽体浅水船，能适应日本钢铁厂濑户内海水深浅环境，西澳大利亚铁矿石装载港潮汐波动，最大限度地提高装载能力，是澳大利亚和日本贸易路线的理想选择。JFE今年订购的三艘钢铁LNG动力散货船采用这种宽体浅水设计。

另一方面，除了21万载重吨级外，中国船企还可以提供18万载重吨级Dunkirkmax该船型具有良好的通用型，可用于包括巴西在内的广泛原材料贸易路线-中国。因此，日本业界指出，当价差缩小时，船东对不同船型的需求可能成为影响中日船企未来接单竞争力的关键。