在日常国际海运活动中，发货人时常会因对所装货物毛重的错误估算，导致集装箱超重，产生超重费或者被码头拒收等等情况。那么，这个集装箱超重是怎么界定的，受哪些因素影响以及集装箱超重该怎么办？

作为专业的海运代理|国际海运代理|国际海运物流|国际海运货代服务商，搜运费将对集装箱超重相关知识点做详细介绍。

集装箱本身限重：

每个集装箱箱门上都有显示限重信息。例如上图箱门上的MAXGROSS:32500KGS，即指箱子重量和货物重量之和不能超过这个重量。皮重：20GP为2200KGS，40GP/HQ为3720-4200KGS。

这是集装箱箱体能承载的最大重量。如果装货超过此限度，可能会发生箱体变形、底板脱落、顶梁弯曲等损坏。由此产生的所有损失将由装货人承担。目前国内大部分专业集装箱码头都安装了自动地磅，因此，只要集装箱装载超过箱体重量限重的，码头就会拒收。因此，建议各位装货人在装箱前看清集装箱箱门上的限重，以免发生不必要的返箱重装作业。

如果货物真的超重又不能分开装，提柜时可以选择超重箱。这里会多出选重费。一般码头/堆场会把船公司的普通干箱堆在一起。如果要选择特殊的加重柜(如前面提到的20尺加重柜)，码头和堆场必须逐一查找，由此产生的选柜费一般和指定柜的柜费一样。

集装箱运输是一个涉及多个部门的协同运作过程，因此除了集装箱本身的重量限制外，还需要考虑一些其他因素。

船公司限重

一般来说，每个船公司都有不同的重量政策，基本都是以不损坏集装箱为标准。

考虑舱位与重量的平衡关系，每艘集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但在某些航线上，舱位和重量并不总是刚刚匹配好用完。矛盾往往发生在重货集中的华北地区。船的重量已经到了，但是舱位还剩很多。为了弥补这种舱位的损失，船舶公司往往采取涨价策略，即货物重量超过多少吨后收取超重费。还有一些船舶公司不使用自己的船舶，而是购买其他船舶公司的舱位进行运输，对重量的限制会更严格，因为船舶公司之间的舱位交易是按照1TEU=14TONS或16TONS的标准计算的，超重的货柜不予上船。

爆舱期间，根据航线热度的不同，船公司会相应降低每个箱型的限重。

订舱时，最晚出货时需向货运代理询问船公司的限重问题。如果没有确认货物是否是重货，就会有风险。有些船舶公司超重后，不会有任何沟通空间，直接让发货人拖货、出港、掏货然后再称重。这些费用很难控制。

港区限重

主要取决于码头和堆场的机械设备负荷。

集装箱船靠近码头后，一般需要码头的吊机进行装卸，然后用卡车拖到集装箱堆场，再用叉车吊下。如果集装箱的重量超过机械负荷，将给码头和堆场的作业带来困难。因此，对于一些设备相对落后的小港口，船公司通常会提前告知港口的重量限制，超过该限制的不予接受。

支线船或公路配套限重。

做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输重量限制非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡车走公路拖到内陆，所以公路限重也成为船公司限制集装箱重量的原因之一。当然，如果只需要到码头，则不受此限制。

运往美国线的货物对重量有严格的要求，限重主要受美国内陆点公路限重的影响，一般小柜17.3吨，大柜19.5吨。但根据港口不同，限重要求也不同。

航线限重

在不同航线上，船公司运力是根据货物装卸港挂靠顺序、货物出口的类型和热度不同来安排的。此外，由于目的港设备运行的负荷问题，不同航线的重量限制自然不同。

超重怎么办？

这主要分为港区超重、船公司超重、目的港超重。

1.船公司超重。

与船东协商，补交超重费，其他按正常程序走；

2.港区有自己规定的超重。

进港时发现超重，需与港区协商，补缴超重费加人工处理费或掏箱重装；

3.目的港超重。

一般目的港超重后，在一定范围内可以通过缴纳罚款来解决；对于超重严重的货柜，沿途吊机不能负荷的，只能在附近港口卸货或原路返回。

新政策及影响。

从2016年7月1日起，国际海事组织(IMO)将实施《国际海上人寿安全公约》(SOLAS公约)关于出口集装箱重量检查的相关要求，明确要求托运人(货主)将从当天起为所有出口集装箱申报查核总重量(VGM)，未经验证总重的集装箱不得装船。

新规定将提高航运安全性。

误报的集装箱严重影响船舶、卡车和码头设备的稳定性，威胁该行业中的工人人身安全，甚至危及生命。误报重量似乎是非常普遍，当集装箱在事故发生后称重时，总量结果往往与货物舱单上的数据不同。关于这一问题的长期争议导致了对SOLAS公约的修订，以确保所有集装箱重量的准确申报。

所有集装箱都应称重。

新SOLAS公约规定的原则很简单，从2016年7月1日起，所有集装箱在装载前都要强制称重。集装箱重量可以通过以下两种方法来确定：集装箱在装货后称重，也可以代之以将集装箱内的所有货物称重，再加上集装箱皮重合并计算。无论采取哪种方式，都不允许主观计算其重量。

3.影响整个供应链。

积极参与集装箱供应链的各个方面都会受到这一新规定的影响。船舶经营者和码头经营者需要将经验证的集装箱重量应用于配载计划。托运人必须与订舱代理或货运代理分享该验证重量，以便船舶经营者和码头经营者及时获取信息。这显然要求达成有关程序新协议，以及修改现有的信息技术(IT)系统。

托运人负责提供准确的重量。

托运人(或托运人责任下的第三方)需要称重已装货集装箱或其集装箱内所有货物，这取决于其选择的方法。使用的称重设备必须符合国家认证和校准要求。SOLAS公约修正案要求必须签署重量验证程序，特定人员必须按代表托运人验证的重量计算精度程序来进行命名和确定。承运人可依此签名验证重量作为准确重量。

5.申报程序的细节因具体情况而异。

集装箱验证的总重量必须以签名的航运文件申报。该文件可能是给航公司装船指令的一部分，也可为单独文件，就像一份包含重量证书的申报单。在任何情况下，文件应明确说明提供的总重量为验证的总重量。承运人将提供托运人相关信息的截止时间。在此期间，承运人必须从托运人那里收到所需的集装箱验证重量，用于船舶配载计划。这些截止时间会因承运人不同而异，也可因运作程序或码头运营商不同而异，也可因港口不同而异。无验证总重量的集装箱不得装船。

以上便是集装箱超重的相关知识点介绍，希望对广大外贸朋友所有帮助。如有疑问，欢迎来电咨询。