明年集装箱市场将迎来历史上最好的一年，干散货市场也是2008年金融危机前以来最好的一年，而原油运输市场则是自1980年代以来最差的一年。

几家油轮公司第三季度又出现了巨额赤字。

Euronav公司第三季度收入为9910万美元，与2020年同期的2.409亿美元相比，再次出现巨额赤字。对于这一点，首席执行官HugoDeStoop说：“这个时期是我们市场最具挑战的时期之一。”

几家油轮公司高管在电话会议上的发言以及分析师在客户报告中持续强调市场复苏的迹象，但仍未获利。

四季度看来还会有亏损，但没那么糟。去年一年，许多分析人士预计油轮市场将在第四季度有所回升，但如今，分析师将预期的复苏推迟到2022年。

航运能力过剩。

本年度运费下跌的原因是，之前订购的新货船已经开始交付，运输量却在减少，旧油船拆船数量正在下降。

Harfjeld说：“与此同时，我们看到了车队规模的扩大。“我们现在有比爆发前更多的船只，也很少有旧船被拆毁，因此市场上出现了供求失衡的情况，

但是趋势发生了变化，新增油轮订单大幅减少。Mackay说："新油轮订单在第三季度几乎停止，仅有800,000载重吨，为2009年第二季度以来最低水平。"

此外，新造船价格为2009年以来最高水平，预计近期内将会有更多的造船订单。同时，随着集装箱货运量的创纪录增长，船坞的生产能力甚至有一段时间甚至是2024年，船坞的可用性正在逐渐减少。

石油市场的恢复时机。

在预期市场疲弱的时候，油轮船东会提前对船只进行修理和维护。如果你认为可以赚钱，那么为什么油轮会继续运营，而不赚钱呢？为什么要停下来？

DHT在第三季度有85天的平均停业时间，预计第四季度的停业时间会更长，达到125天，这突出表明目前市场并没有信心。DHT联合CEOSveinMoxnesHarfjeld在接受分析师电话会议时说：“我们看到了现货市场疲弱，因此我们提前停止运输。

TeekayCapital首席执行官KevinMackay在电话会议中说：“为优化船舶的利用率，预期2022年油轮市场会恢复，我们在第四季度就有四艘油轮被被暂停。该数据显示，第四季度关闭的油轮数量为5家，与第三季度相同，创历史新低。

Stifel的分析师本·诺兰认为，到2022年年底油轮市场将会复苏，目前油轮市场可能已见底，但还没有接近复苏的拐点。

运费将强劲上涨。

Euroav公司投资总监BrianGallagher表示：“与航运业其他市场不同，油轮市场有更长的周期，而其他市场也不会在盈利复苏后得到复苏。但是到2022或者2023年之后，油轮市场会非常强劲。

这一恢复迹象包括：大型油轮现货运价有所上涨，但仍低于盈亏平衡点，过去几天，两家航次租船的运费均超过20,000美元，且上涨势头仍在持续。

DHT的Harfjeld说，以这样的速度获利的一天并不遥远。

另外，还增加了对油轮定期租船的咨询，成为了油轮市场复苏的风向标。

第一个恢复信号：石油库存不足。

另外一项正面指标是：目前石油库存量远远低于正常水平。

Teekay的Mackay说，2021年油轮现货价格处于历史低位的一个关键原因是，今年多数时候，全球原油生产滞后于需求，出口进货减少，取而代之的是全球原油库存大幅下降。

Gallagher说，目前，全球石油库存远远低于历史平均水平。但到了某个时候，石油储备就必须开始增加，而且库存的增加对油轮市场是非常有利的。

2有更多的复苏迹象：OPEC+产量：

又一次复苏迹象：OPEC+减产计划有所缓和，原油产量将开始上升。

Gallagher表示：“可悲的是，全球原油产量的增加并不总能转化成同样数量的出口量增加，但是这种现象已经开始发生变化。波斯湾原油出口于9月增加至每天550,000桶，10月则增加至每日700,000桶。