众所周知，国际航行船舶压载水和船体附着物是外来物种入侵的主要媒介，船舶压载水造成的生物入侵已被列为海洋环境的四大危害之一。国际海事组织为有效限制压载水外来物种的携带入侵(IMO)于2004年在伦敦IMO总部召开了关于压载水管理的外交会议，通过了《国际船舶压载水和沉积物控制管理公约》(以下简称《压载水公约》)。

《压载水公约》于2017年9月8日生效，2019年10月13日生效 从正式确定D-1的 交换标准 向D-2的 性能标准 过渡实施时间表。

2020年10月28日 ，IMO新G8规则正式生效，即2020年10月28日或之后安装的压载水管理系统必须符合国际海事组织的要求(IMO)《压载水管理系统审批规则》(BWMS Code)审批G8规则和USCG规范基本一致，对压载水处理系统的生物有效性和检测方法有更严格的要求。

2020年11月16-20日 ，IMO海上环境保护委员会75届会议( IMO MEPC 75 )正式通过了《压载水管理系统调试试验修正案》 要求系统在交付前通过第三方检测实验室进行生物有效性检测。

2021年3月22-26日 ，IMO污染预防与响应分委会(PPR)第八次会议通过的《压载水符合性监测装置验证规程(草案)》BWMS安装调试试验验验验验 自2022年6月1日起强制实施；

根据公约修正案规定的时间表和IOPP所有船舶在 2024年9月8日 之前必须安装和使用IMO型式认可的压载水处理系统处理船舶携带的压载水，以满足公约要求D-2只有在标准后才允许排放。

《压载水公约》自2019年1月22日起正式生效。为积极履行《压载水公约》缔约国的权利义务，加强对外来物种入侵的预防和应对，我国于 2021年4月15日，《中华人民共和国生物安全法》生效 ，该法第二章 生物安全风险防控体系 第二十三条明确规定: 国际航行船舶压舱水排放应符合我国生物安全管理要求 建立了我国船舶压载水排放造成海洋外来生物入侵的法律防治机制。

近年来，一些国家或地区对压载水管理采取了更高的措施IMO本标准的单边行动实施了自己独家的压载水管理规范，并起草了限制压载水处理不合格船舶泊位的黑名单制度。例如，美国海岸警卫队的压载水管理规定，所有在美国水域排放压载水的船舶都需要安装USCG型式认证的压载水处理系统的排放标准比IMO的D-2高标准；美国环境保护署（EPA）对压载水处理系统的年检水样检测有其特殊要求；美国不同港口需要参照联邦或某个州的特殊规定进行压载水操作。

压载水公约D-2标准、部分国家的单边管理规范以及压载水处理系统被各大船级社列入船检项目，对船东和船管理公司提出了强制性的要求，迫使船东和船管理公司对现有的船舶压载水系统进行改造。

除了海事机关、船级社会、船东和船舶管理人员高度重视《压载水公约》外，世界各地的船舶配套设备制造商面临着压载水公约带来的巨大商机IMO研发、认证和生产了几种认可的船舶压载水处理方法，不同厂家、不同技术路线的压载水处理设备相继进入市场。

经过十多年的适者生存，压载水处理系统的技术已经非常成熟。越来越多的船舶安装并使用压载水处理系统来处理船舶压载水。目前，压载水处理系统主要采用 紫外线照射、电解(全流量电解、支路电解)、电催化高级氧化、化学注射等灭菌技术。

现在的距离IMO强制实施BWMS安装调试试验证( 2022年6月1日 )和强制执行公约修正案D-2标准（ 2024年9月8日 )时间越来越近，船舶安装的压载水处理系统能否满足公约排放标准是一个值得深入关注的问题。

以下两个例子可以帮助您了解船用压载水处理系统的现状：

* 某科研实验室进行了船舶压载水处理系统（BWMS）2020年1月 生物有效性符合验证研究～2021按照《压载水及沉积物管理规则》，66套不同船型、不同品牌的压载水处理系统已安装上船D-2排放验证试验标准， 30%以上不合格率 除霍乱弧菌外，其他指标都不满意D-2标准结果，10-50μm生物不一致性最高；

* 2021年9月，船东在南通某船厂改装新购二手船时，为防止船舶安装的压载水处理系统在后续港口国抽检中出现不合格问题，委托独立第三方检测室对处理后的水样进行检测。

9月22日，当压载水满足处理设备要求72小时时时时Holding Time之后，第三方检测室的技术人员在压载水处理设备制造商、船东、船厂和船员的共同见证下取样，然后根据压载水和沉积物管理规则进行取样D-2本条规定的压载水性能标准检测水中的生物，检测结果显示最小尺寸≥50μm181个//m3(公约要求不少于10/m3），该指标严重超标。

伴随着压载水处理系统在更多船舶上安装使用和越来越多的排放检测以及相关机构的调研试验，一些问题逐渐浮出了水面：

实际处理能力与设备标记的处理能力不一致，沉淀物含量高的水域过滤器堵塞，导致整个设备正常运行，紫外线灯功率不足，易损坏故障，低盐水域不能满足灭火要求，设备功耗大幅增加，造成船舶电力系统问题，传感器运行不稳定等。

由于压载水处理系统基本上用于港口装卸过程中，当设备故障船员无法修复，岸基技术人员无法快速上船提供服务时，会影响货物作业、延误时间、租户扣除租金、经济处罚和港口检查缺陷。

不同技术路线的压载水处理设备具有其独特的技术特点和管理要求，其系统的复杂性影响其工作的可靠性。如果船员不熟悉新兴船舶产品的管理和操作，系统的不可靠性就会增加。

参考建议

一、提前检测的必要性。 根据科研机构验证试验和独立第三方试验结果，已安装压载水处理系统，在公约修正案强制试验前，处理水样非常必要：不仅可以了解设备运行，设备是否有特殊说明或特殊要求，还可以帮助船舶相关人员熟悉设备运行，避免强制试验抽样不合格，花费大量时间、精力和财力处理处罚和整改。目前，可覆盖国内主要港口的第三方独立检测机构有SGS、青岛科瑞思、哈尔滨工程等船舶压载水实验室。如果选择其他实验室，应提前确认实验室资质是否取得CMA、CNAS及船级社的资质认可。

二、过滤器的重要性。 上述第二个例子公约要求最小尺寸大于或等于50μm不到10个//m3，检测结果显示高达181/m3为什么会有这样的结果？

大家都知道，目前压载水管理系统基本上都是用什么技术路线的。50μm过滤器预处理压载水，然后用其他方法灭火。50μm活生物严重超标，是否有理由怀疑该系统的过滤设备存在问题？当然，设备制造商以取样前未清洗压载水舱为由进行辩护。我个人认为：过滤器 D-2我希望这个问题能引起足够的关注。

3.安装或改装的时间。 船东和船舶管理公司要再次查看国际防止油污证书（IOPP证书)2024年9月8日前，所有涉及船舶的公约的压载水排放将达到每艘船的更新时间D-2标准。

压载水处理系统缺乏型式认可（BWTS）现役船只必须根据IOPP相应修改证书的更新时间，船舶改装的相关文件也应尽快发送到船级社进行图纸审批。

。目前，市场上有许多可供选择的压载水处理系统，但它们都有自己的优缺点。在选择船舶压载水处理系统时，应根据船舶类型和路线、公约及其修正案、部分国家和地区的单边排放要求、压载水处理系统的型式认证证书、试验报告、技术特点、限制条件、厂家的生存能力等进行综合考虑。

一些压载水处理设备制造商在争夺市场或客户时提供优惠条件，一旦船舶使用其产品， 。由于设备制造商或服务提供商网点少，售后服务人员跟不上，备件供应不及时，船舶压载水处理系统故障无法及时有效解决，延误了航程。

公约明确要求不允许安装G8对于规则认证系统，我们不应该听从设备制造商的诱惑，安装和使用他们通过保证和折扣提供的 不合格产品 。此外，一些设备制造商使用粗精度滤芯代替陆基试验认证使用的细精度滤芯，以避免过滤器堵塞造成的调试试验失败。对于这些不合格的压载水处理系统，在后续的港口抽样检查中，船舶经营者可能面临罚款、滞留和额外的处理费用。

注意证书上的安装限制，如有的BWMS虽然设备制造商已经获得了它USCG型式认可，但证书上有 不得安装在悬挂美国国旗的船舶上，也不得安装在船舶上的危险位置 等标注。

压载水处理系统是一套复杂的系统集成设备。系统中的每个单元对设备的正常工作都有至关重要的影响。任何关键部件的故障都将直接导致压载水处理系统无法工作。鉴于设备和当地水域的复杂性，建议船舶运营商在选择设备时尽量采用一备一用方案，提高系统的冗余能力，有效避免一些不必要的风险。同时，还应在关键设备等方面配备适当数量的备件，以避免事故造成更大的损失。

5.知识更新的紧迫性。 从目前国内外船舶压载水管理设备的检查验证来看， 船员不熟悉压载水处理系统的操作，经常发生缺陷的情况 ，RIGHTSHIP检查人员在检查船舶时提出了加强船员压载水处理系统操作培训的建议。船员对压载水处理系统的熟悉程度对设备的正常运行至关重要。

船舶压载水处理系统在船舶中的应用越来越广泛。航海学院和适当证书培训的教学知识远远落后于航运界新技术的应用 船舶岸基管理人员和船舶主管不熟悉相应设备的管理和操作，无法掌握和保持设备的技术性能，无法规范有序地管理和维护设备。当压载水处理设备出现问题时，不能及时妥善解决问题，错过处理问题的有效时机，导致问题扩大甚至故障或事故。

建议设备制造商、服务提供商和船舶管理公司建立定期沟通机制，通知船舶管理公司压载水处理设备的技术升级和发展，培训船舶管理公司的相关技术管理人员和设备操作人员（船员）。同时，船舶管理公司将设备使用中的故障和处理方法通知制造商，共同分析风险，制定应对策略，消除潜在的安全风险。

建议船舶公司定期组织船员和岸基管理人员对船舶压载水管理系统的一些主要设备进行操作、故障分析和排除培训。同时，共享设备制造商的相关技术变化和信息，更新和提高相关设备的管理水平。

建议船舶管理公司 将压载水处理系统的原理、操作、维护、常见故障处理、人员保护等相关内容纳入安全管理系统，充分培训船员，提高压载水处理系统的操作能力，强调压载水处理系统密闭空间操作的安全预防措施；与压载水处理系统制造商沟通，检查设备检查、维护和计划维护项目，纳入船舶维护系统；将熟悉压载水处理系统的操作纳入船员接班期的熟悉程序。船员上船后，应按时限熟悉程序，熟悉压载水处理设备的操作程序，在完全熟悉之前不得操作压载水处理系统。

对于一些压载水处理系统中使用的活性物质，包括臭氧、过氧化氢、二氧化氯和过氧乙酸，这些化学物质的管理和使用将给船员的人身安全带来一定的风险。此外，由于水富含钙镁离子，设备在灭菌单元运行中容易结垢，使用化学清洗，船员需要充分了解和保护，注意储存环境，同时遵守港口清洗液排放要求，避免对人员、设备和环境造成伤害。这需要评估船员的操作技能，并进行必要的培训，以提高他们应对这种风险的能力。

建议海事主管部门与船级社会、设备制造商、船东、船舶管理公司、行业协会、设备运营商（船员代表）共同建立一套完整有效的船舶压载水管理系统管理、操作、船员技能培训机制。此外，海事主管部门是否可以与航海模拟器、轮机模拟器、GMDSS实际评估项目等同对待。