可能会因为担心而合并LNG韩国公平交易委员会垄断了船舶建设市场（KFTC）现代重工集团和大宇造船合并交易有条件批准。

据韩国媒体报道，经过三年的审查，韩国公平交易委员会最快将于本月向全体会议提交两家船舶企业合并报告，并于12月或明年年初召开全体会议，得出最终结论。

2019年3月，现代重工集团与韩国工业银行签署协议，收购后者拥有的大宇造船55.7%的股份，价值近18亿美元，有望成为韩国造船业有史以来最大的一次收购。随后，现代重工集团陆续向韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡等6个国家和地区的反垄断监管机构申请了企业合并审查。

此前，哈萨克斯坦、新加坡和中国的反垄断机构分别于2019年10月、2020年8月和2020年12月完成了相关审查，同意现代重工集团收购大宇造船。然而，韩国、欧盟和日本仍未完成审查程序。如果一方反对，现代重工集团与大宇造船的合并将流产。

韩国两大船企的合并将创造年销售额22万亿韩元(合同)185.941亿美元的巨型造船集团，其中负责造船业务的现代重工集团二级控股公司韩国造船海洋2020年销售额约15万亿韩元，而大宇造船合并销售额约7万亿韩元。LNG在船舶领域，两家船企合并后，将占据全球市场的70%左右。

韩国媒体表示，韩国公平交易委员会的官员几个月前已经完成了大部分审查。然而，由于海外，特别是欧盟监管机构推迟了审查，韩国公平交易委员会也相应推迟了决定。

韩国公平交易委员会可能有条件批准合并，委员会认为合并不会影响集装箱船、油船和LPG但在船舶建设领域的竞争LNG在船舶领域，合并实体将享有垄断地位，因此应对合并实体实施附加条件。

与韩国公平交易委员会的观点相似，欧盟也担心合并可能会发生LNG船舶市场垄断，欧盟使用的标准比韩国公平交易委员会严格得多。LNG在船东集中的地区，韩国两大船企合并成为世界上最大的造船集团后，将在LNG船舶的建造价格有更大的发言权，可能会影响欧洲航运公司的利益，因为它们有能力满足船东的要求LNG只有韩国三大船企和中国沪东中国造船企业具备造船能力。

为了消除欧盟的担忧，现代重工集团已经向欧盟提出了冻结LNG船舶价格计划将建筑技术转让给其他造船企业，并帮助竞争企业进入市场几年。然而，欧盟仍在向现代重工集团施加压力，据说欧盟要求现代重工集团和大宇造船业之一LNG事业部还向现代重工集团出售LNG加注枢纽站等资产要求，减少全球合并实体LNG 船舶市场份额

自去年以来，欧盟执行委员会以疫情为由，三次暂停对韩国两大船舶企业的合并审查。为此，现代重工集团第四次延长并购合同期限，目前合同期限延长至今年12月31日。韩国行业认为，欧盟是两大船舶企业并购的最大绊脚石，预计日本可能会根据欧盟的结论做出决定。