虽然新船订单量屡创新高，但中韩竞争日益激烈，抢占全球造船市场份额第一。

在9月被中国船舶企业拉下单月新船订单榜首后，韩国船舶企业在10月份以超过全球新船订单量一半的成绩再次反击超越中国，不仅夺回了单月订单冠军，而且在过去五年中创下了新高。

根据克拉克森11月9日发布的最新数据，今年10月，全球船舶企业承担了71艘213万艘新船的订单CGT。其中，韩国承担了26艘112万艘船CGT，市场份额达到52%，排名第一；中国承接了35艘81万艘船CGT，市场份额为38%，排名第二。

今年9月，全球船企承接新船订单116艘328万艘CGT。其中，中国承担了75艘195万艘船CGT，市场份额达到60%；韩国承担了14艘91万艘船CGT，5月，中国造船业在韩国造船业的市场份额为28%。~8连续四个月单月接单量霸榜后的一次大逆袭。然而，韩国造船业在10月份又扳回了一个城市。

数据统计显示， 今年1~10全球新船交易量4099万CGT，比去年同期增加了162%。这也是自2013年同期以来，新船成交量达到4698万CGT之后，8年来最高纪录。

其中， 在中国前10个月，新船订单756艘，1993万艘CGT，市场份额达到49%，继续保持第一 ；韩国接单373艘，1579万艘CGT，市场份额为39%，其次是174艘日本订单CGT，市场份额为9%，排名第三。

引人注目的是， 今年以来，中国船企累计接单量市场份额已超过韩国10个百分点，中韩年度接单量PK主动 。在确保订单量稳定的基础上，韩国造船企业调整了订单接收策略，转向以高附加值船舶为中心的选择性订单接收。在今年剩下的最后两个月里，韩国能否超越中国已成为业界关注的焦点。

从船型上看，集装箱船订单量明显增加。1~10月，12000TEU集装箱船的订单量仅为16艘123万艘CGT，但今年1~10月激增804%，达到186艘1109万艘CGT LNG去年同期28艘船的订单量为239万CGT今年增加到55艘476万艘CGT，增长了99%。好望角型散货船订单量从去年同期的从22艘75万CGT今年的71艘船增加到234万CGT，增长了213%。VLCC订单量也达到33艘船142万CGT，比去年同期增长了58%。

截至今年10月底，全球手持新船订单量为8903万CGT，比9月底增加了28万CGT。其中，3633万中国CGT韩国排名第一，2882万CGT日本排名第二，944万CGT排名第三 从手持订单来看，这也是韩国自2016年3月以来创造的2938万CGT5年多后的最高水平。

今年10月，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为152.28与今年1月相比，点，比今年1月上涨20%

从船型来看，VLCC新船造价为1.08苏伊士型油船7450万美元，阿芙拉型油船5900万美元，2.2万~2.4万TEU级集装箱船为1.83亿美元，17.4万立方米LNG船达到2.031亿美元等，所有船型的船价都上涨了。