全球航运业领导人在第26届联合国气候变化会议上(COP26)在此期间举行的航运峰会上技术发展的投资是对实现航运业去碳化目标的最大威胁。

代表全球80%航运业的关键人物，11月6日在格拉斯哥举行"塑造航运业的未来" (Shaping thefuture of Shipping)会上会见各国部长。与会者希望确定增加研发投资的方式，听取一些正在进行的项目，以减少国际航运的排放。目前，国际航运的排放占全球排放的近3%。

航运业重点关注国际能源署的研究成果，表明到2030年，低碳和零碳燃料将占航运业总能耗的不到3%，到2050年约占三分之一。这将远低于2050年该行业的净零碳目标。

国际航运公会为会议讨论提供信息(ICS)会议前夕发布 "航运零排放蓝图"(A zero emissions blueprint for shipping)，确定了265个示例项目，可以启动加速创新，实现航运业的去碳化。会议还将讨论资助这些项目的计划，即建立一个50亿美元的研发基金(IMRF)。该基金将通过全球船东筹集资金，加快对这些新的零排放技术的投资。

ICS主席Esben Poulsson航运峰会前评论说: "如果R&D支出不迅速统一增加，我们都承诺的净零碳之路是无法实现的。我们知道该做什么，但我们需要一个全球行业的解决方案，以确保经济在发展中不会落后。这就是为什么我们期待政府代表在不影响纳税人财务成本的情况下，尽快批准拟议的50亿美元R&D基金。现在，由于政治上的犹豫，它被搁置了。现在是领导站起来的时候了"。

参加此次航运峰会的各航运公司负责人们将展示已经在进行的减少对高碳燃料依赖的举措。但鉴于这些发展的零散性，他们对缺乏可扩展性表示担忧。

地中海航运公司(MSC)首席执行官Soren Toft 建立全球研发的资金机制，缩小与净零航运的差距，至关重要。MSC，我们继续与战略合作伙伴合作，研究净零排放的解决方案，从未来的零排放燃料到实现这些燃料的技术，最终目标是努力实现零碳灵活燃料概念船。我们认为需要一系列的解决方案，能源效率仍然是未来方法的关键组成部分。

赫伯罗特(Hapag-Lloyd)监督事务和可持续发展部主管Ulf Schawohl根据我们减少碳足迹的坚定承诺，我们最近投资约20亿美元购买了十几艘燃油效率高的船舶，可以使用液化天然气，从而将其二氧化碳排放量降低15%至25%。如果要加快航运业的去碳化进程，现在需要航运业和各国政府采取切实行动。但同样明显的是，零碳技术和燃料相关的研发仍然是一个关键点，迫切需要扩大。COP26在此期间举行的航运峰会是刺激持久变化，走向更可持续未来的绝佳机会。

DNV Maritime首席执行官Knut ?rbeck-Nilssen我们现在面临的气候挑战的紧迫性和规模必须与我们实现这一目标所需的政治意愿、具体行动和资本相匹配。仍有很多工作要做，才能把零碳航运的雄心变成现实。替代燃料的可用性、基础设施、技术、操作安全和价格仍存在巨大问题。为了回答这些问题，我们需要加强研究和试点项目，跨越传统产业的界限。合作和决心是我们成功掌握去碳化的关键。

日本邮船集团欧洲有限公司(NYK Group Europe Ltd)总裁兼首席执行官Svein Steimler在日本，我们已经明确支持到2050年实现净零排放的需要。也就是说，我们需要确保未来的燃料将推动这一转变。NYK在液化天然气的推广方面进行了大量的投资。同时，我们在研究、开发和投资甲醇、氢和氨的替代方面也取得了巨大的进展。作为未来可能的可再生能源，因为它们逐渐需要成为可用和可扩展的能源。我们需要世界各地的政府开始采取行动，做必要的事情，配合行业的雄心壮志，并通过国际海事组织(IMO)接受50亿美元研发基金的建议，向世界表明这种坚定的决心。

BHP公司首席商务官Vandita Pant我们意识到我们有责任减少排放，促进航运领域的可持续性。我们正在改变租赁团队的燃料组合；我们正在通过船舶技术和创新提高能源和成本效率；我们正在根据船东的可持续发展和能源效率实践来衡量租赁选择；我们通过整个行业的基本生态系统伙伴关系和合作来支持一切，通过共同的目标和方式来促进减排。我们将继续采取行动，实现我们的目标，即到2050年所有产品运输的温室气体的净排放。

Stena Shipping & Ferries首席执行官Carl-JohanHagman我们计划在2030年之前推出不到3小时的零碳船。这将是一艘完全电动的船，由于电池的快速发展，可以建造。如果港口能提供适当数量的可再生电力，我们可以在2030年实现无碳航行。航运业将加强其信念，即IMO作为全球监管机构，必须对基金进行监管，确保净零过渡公平公正。这意味着在IMRF(将使用世界航运公司的强制性支付)在政府批准之前，这笔钱实际上不能使用。

ABS克里斯托弗总裁兼首席执行官-J-韦尔尼基说：为了确保所需的零碳燃料为我们的产业转型提供动力，我们需要大幅扩大全球可再生能源的规模。绿氢肯定会发挥关键作用，但我们的起点很低，增加产量是世界的首要任务。与此同时，碳捕获是游戏规则的潜在变化，ABS我们正在努力加快技术和可行船舶的发展。就像在汽车设计中使用模拟技术来实现汽车的去碳化一样，航运业必须接受新的方式来促进更环保的船舶创新。ABS现在，当船舶处于设计阶段时，可以使用先进的模拟和建模来评估设计、工程和运行的新概念，使船东和船厂能够做出更明智的决定。

航运业最近承诺到2050年将碳排放降至净零IMO现有目标翻倍。ICS和其他国际航运组织也推动了以市场为基础的全球碳价格的措施尽快出台。