近日，航运业因缺箱问题而乌烟瘴气，海运费异常飙涨，已经影响到了制造业的供应链。

然而当前，根据一项追踪全球运输用集装箱的指标，全球海运缺箱情况似乎正在出现缓解迹象。

线上平台Container  xChange所开发的“可用集装箱指数”显示，此指数到2月中旬农历春节之前，可以维持在0.35~0.38之间。

这项指数： 若落在0.5，代表集装箱的供需平衡； 低于0.5表示集装箱供不应求； 高于0.5代表供过于求。

在上个月缺箱最严重时，依集装箱的不同尺寸，指数跌到0.06~0.13的超低水准，这个月指数开始出现反弹。

据悉，2020年集装箱供不应求的失衡情况，在上海特别严重。因为疫情缓和后中国大陆工厂恢复生产，货品出口到美国的需求激增，却找不到空箱运送货物出港。

但Container  xChange说， 现在情况朝正常的水准发展 。

“供需失衡改善一个主要原因，是海运业者卯足全力把大量空箱从世界各大拥堵港口重新运回中国地区，农历新年或将成为缺箱的转折点。农历春节假期从2月11日开始。”

据媒体报道，当前，很多航运公司急于将空箱从美国洛杉矶港运回中国而拒载美国货物，这在很大程度上缓解了当前缺箱的状况，但却让美国农产品出口遭了殃。

为此，美国联邦海事委员会（FMC）已表示将对船公司拒载美国农产品，并将空箱运往的行为进行调查，如经调查属不合理行为，会施以罚款。

美国财经网站CNBC报道，去年10月到11月间正值美国农产品出口旺季，航运公司居然拒绝载运价值数亿美元的美国农产品出口，而宁愿抢时间将空箱运回中国大陆港口，去装载利润更高的中国出口产品。

于是FMC展开调查，并调阅了加州、纽约和纽泽西等几个关键港口的资料，了解航运公司拒载行为是否违反海运法案。

根据FMC的调查，来自洛杉矶港、长滩港、纽约与纽泽西港的资料，去年10月和11月，估计约有多达17.8万个标准集装箱被拒载。CNBC以洛杉矶港每个TEU黄豆／含油种子／谷物这个品项在美国统计局网站上的出口价格，来估算了受到影响的农产品价值。

不过业内人士表示，虽然航运公司拒载美国农产品给美国出口造成了损失，但近期确实在一定程度上缓解了全球航运缺箱的问题，缺箱问题有望在农历新年得到缓解。