一名欧洲货运代理人说，五月最后三周，"中国以外的空运物流市场从众所周知的悬崖边缘"。

”“其他地区还在增长，尽管规模不大，但都在合理的水平上。印度次大陆和孟加拉国非常忙碌。一定是有些航班被取消或根本就不运行，导致空运物流运输能力减弱.供给减少.需求增加时停止损失。

「虽然按惯例，6.7月份是全年航空运输最慢的月份，但也不能如预期的那样忙碌。」

在三月份的苏伊士运河危机中，出现了许多海运问题，原因是延误造成了大量海运问题。不过，他还表示，中国华南盐田和其他中国华南港口的交通堵塞对供应链造成的影响要大于运河，但是他说不存在模式转换。

「现在很奇怪，我们的许多定单不是由海上改为空中的。」他说，空运物流运输价格可能已经“高到无法承受的程度”。

在上海的一位中国货运代理人说：“我不认为盐田港的拥挤将导致对空运物流运输的需求，因为巨大的价格差别。不太多的货物要这么重要，所以要改成空运物流。"

尽管五月份的运费有所下降，但是之后也保持了平稳。但是他补充道：“由于当前的价格水平较低，部分空运物流公司将从七月起暂停一些常规的‘客货运输’。另外，部分包机航班可能被削减或取消。

他说：“我认为在七月和八月这两个月我们会看到更多。之后，随着供给的减少，价格有望再次上升。

由于包机航班和客运航班的费率不同，空运物流市场更加难以分析。租船商说，他们看到的是不断增长的需求。

AirPartner亚太区高级副总裁MikeHill表示：“我们已经订好了客货包机，因此没有发生变化。”实际上，从港口拥挤和集装箱短缺这两个航运困境开始以来，唯一的不同之处在于，它们很少为个人防护装备提供包机，而只提供一般货物。

「客改货机的价格，相对于货机的价格而言，货机的竞争十分激烈。」

五月份，由于苏伊士运河封锁后出现复苏，市场出现了短暂下滑，租船数量增加，价格也有所下降。

“不过，客货运价对市场波动的反应似乎较弱，”他补充道。其原因可能是在放松了对新冠肺炎的某些限制之后，更多飞机被改造，导致部分载客飞机的运力下降。

现在，客改货机与货机相比，竞争已经不那么重要了。

他表示，6月包机需求量显著上升，而AirPartner又一次在寻找载客飞机，原因是一般货运飞机不多。“预计空运物流的运费会再涨的。”

AirCharterService表示：“由于港口拥挤，更多需求难以确定。到底空运物流能否迎来增长，还是很难预测的。