在近一个月起起落落难休以后，BDI指数总算止跌回升。

散货船的运费价格回归正常水平

波罗的海海工船运价指数（BDI）从去年年底至今加速上扬，到10月7日飙涨至5650点，创13年新纪录，自此却一路下挫，近一个月指数回挡力度达49%基本上“腰折”，到11月5日跌去三个月底点的2715点。

这周BDI指数完毕数日调整，价格全方位超跌反弹反跳，11月8日升高0.11%至2718点，11月9日达2805点。

11月10日，BDI指数再次增涨56点至2861点，上涨幅度2%。在其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）当日暴涨5.3%做到3870点，为11月1日至今的较高水准，好望角型船日租金提升1624美金至32099美金。波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）降低5点至3078点，巴拿马型船日租金降低51美金至27708美金。波罗的海超灵活型散货船运价指数（BSI）下挫25点至六个月底点2259点。

专业人士剖析称，以前海工船销售市场暴涨主要是因为中国少电难题传来将很多购置煤碳，促使BCI指数上涨幅度令人震惊，这是一个非常态的行情。而最近租金下挫则是因为中国海港塞船状况放缓，再加上铁矿砂运送要求变缓而致，运价指数回挡调整比较身心健康，销售市场重归一切正常要求。

海运市场分析公司TrampDataService社长海老原良强调，现阶段到达中国外海，等候装卸货物的船只总数，与近期巅峰状态的9月底对比降低了30%上下。

散货船租金近期下挫，用于运输铁矿砂等货品的18万吨级好望角型船(Capesize)现货交易日租金在11月9日时坠落至34750美金，和10月上中旬创出的12年以来高些对比1个月時间至今狂跌约70%，创5个月来最低，但仍保持在上位水准，是往年同期的2倍上下，但远超被视作出厂价的2万美金水准。

业界权威专家觉得，现阶段销售市场船舶租赁氛围或是很火爆，看中第四季度BDI指数持续增长。憧憬未来，后新冠疫情时期的基础设施要求及其更为严谨的环境保护政策法规起效，散货船销售市场沒有很多新船添加经营，提供将不断告急。