世界航运理事会（WSC）表示将航运纳入欧盟碳排放交易系统（EU ETS）将鼓励航运业向脱碳方向迈进； 然而，如果欧盟碳排放交易系统扩展到欧盟以外，欧盟的行动可能会破坏更广泛的国际进展。

欧盟可以领导全球气候行动，但它不能单独成功。促进全球航运燃料技术的发展需要各行业、政府和国际监管机构的共同努力和合作。通过碳排放交易系统，欧盟将获得加强、鼓励和补充在国际航运中减少温室气体排放的独特机会WSC 总裁兼首席执行官John Butler表示。

欧盟委员会曾提出将海事部门纳入基于市场的区域方法，包括将船东和运营商作为负责任的实体；世界航运理事会对此表示支持。例如，在世界航运理事会欧盟碳排放交易系统立场文件中的详细讨论中，该设计可以减少 42%左右的区域航运温室气体排放，加快非海事部门的减排进度。然而，世界航运理事会认为，将其限制在欧盟内部，而不是欧盟委员会提议的欧盟外部，将增加欧盟在全球舞台上的影响力。这样，欧盟就可以提供一个决定性的例子，展示引入航运碳价格的必要性，避免复杂性，确保不会与其他国家的贸易体系重叠。限制在欧盟内部：

加强对气候行动的经济激励，尽量减少欧盟绿色协议目标的碳泄漏的可能性。

将欧盟定位为领导者，确保其能够通过国际海事组织促进全球政策，促进国际航运温室气体减排。

提高欧盟成员国的国际竞争力。

和可再生能源指令（RED）以及《燃料基础设施替代指令》（AFIR）对低碳海运燃料生产和分销提出的必要供应侧要求保持一致性。

如果欧盟继续实施超越其边界的碳排放交易系统，它将面临疏远非欧盟国家的严重风险，并使在国际海事组织建立基于市场的全球措施更加困难。为什么不充分利用这个机会实现绿色协议的目标，并通过强大的欧洲领导能力促进更快的国际进展呢？John Butler 问道。

世界航运理事会成员公司代表全球航运业 90%以上的集装箱和滚装船运量。航于通过良好的政策与欧盟各大机构合作，实现绿色协议的目标；这将有助于实现行业温室气体减排目标，尽快实现国际航运零排放。