经过几年的萧条，2021年全球新造船市场终于爆发，新船订单量和船价大幅上涨，但订单集中度越来越高，今年只有92家船厂成功接单，同时，活跃船厂数量进一步减少，全球造船业整合仍在加快。

（Danish Ship Finance）最近发布了最新的全球航运市场审查报告。根据克拉克森和丹麦船舶金融公司的统计，该报告计算了2000吨以上的船舶，并将至少一艘2000吨以上的船舶定义为活跃的船舶工厂。

报告指出，在集装箱船和液化气船的推动下，今年新船订单量大幅增加，前9个月新船订单量上升47%至1388艘3780万艘CGT，它已经超过了去年的1360艘船。由于订单高、船厂产能有限、钢材价格暴涨，新船成本在过去6个月内上涨了12%，达到了2008-2009年以来最高水平。

虽然今年新船的订单量比去年有了很大的改善，但与船队规模相比，目前的订单量总体上并不高。从过去的历史来看，全球每年新船的平均订单量约为船队的4%，而目前的比例仅为1.4%。

丹麦船舶金融公司认为，这是由于今年订单增长不平衡，集装箱船和液化气船订单增加470艘（相当于船队7%）和143艘（相当于船队7%），但散装船和油船订单没有显著改善。

总的来说，造船业的一个趋势是，大型船舶占据了越来越多的新船订单，获得订单的船厂越来越少。

报告数据显示，2021年全球船厂产能下降330万CGT（6%）至5300万GT， 活跃船厂数量从2020年的287家减少到275家，包括107家中国船企、10家韩国船企、49家日本船企、49家欧洲船企和其他地区的60家船企。

丹麦船舶金融公司指出 在这275家活跃船厂中，今年只有92家船厂成功收到了新船订单。其中，107家中国船企中只有45家，10家韩国船企中有8家，49家日本船企中有27家，49家欧洲船企中只有8家，其他地区60家船企中有4家。

这275家活跃船厂分布在195个不同的造船集团中 排名前十的造船集团(中国4家、韩国3家、日本1家、欧洲2家)拥有全球约70%的手持订单，而剩下的185家造船集团只有30%的手持订单。

根据手持订单，丹麦船舶金融公司将一线船厂和二线船厂划分为活跃船厂。其中，一线船厂是指手持订单/船厂产能大于1的船厂。这些船厂在过去18个月里成功收到订单。现有手持订单中至少有两艘正在建设中的船只，未来24个月手持订单不会清空。 以此为标准，目前全球一线船厂71家，明显高于2020年58家。这71家一线船厂代表了全球60%的产能，但占全球手持订单的85%，远高于其他204家二线船厂。

报告称，手持订单的增长大大提高了一线船厂的短期工作量。2021年，一线船厂利用率从63%提高到75%，二线船厂利用率从29%提高到46%。如果订单不能成功接收，有76家船厂(产能430万CGT）手持订单明年交付，164家船厂(产能约1300万)CGT）手持订单将从2023年开始清零。这也反映出最近的订单浪潮主要集中在大型一线船厂。

丹麦船舶金融公司总结说，2021年造船市场前景比去年更加积极。然而，尽管市场状况有所改善，但全球造船业的产能整合仍在继续。