2021年11月，英国交通部在格拉斯哥举行COP26在会议期间，美国、德国、法国、英国、日本、澳大利亚等22个国家签署了《关于绿色航运走廊的克莱德班克宣言》，承诺到2025年至少建立6条绿色航运走廊，到2030年进一步扩大绿色航运走廊数量，2050年实现航运业脱碳。

什么是绿色航运走廊？

简单来说，绿色航运走廊是指在两个或两个以上港口之间建立零排放航线。

在全球海事论坛上建立绿色航运走廊并不容易。（Global maritime forum）下一波绿色航运走廊研究报告指出，建设绿色航运走廊需要四个关键部分：

1.跨行业合作：实现零排放航线不仅需要航运企业的合作，还需要港口基础设施、燃料供应商等各方的支持。

2.替代燃料：船舶航行成本中的燃料成本在运输总成本中占很大比例，也是船东关注的一部分。值得注意的是，替代燃料是否长期可用，是否充足，能否为船舶提供足够的动力。

3.需求：绿色航运走廊航线需要足够的货物量，本质上有助于降低温室气体排放。

4.政策法规：为促进航运业脱碳的稳步推进和措施实施的约束力，出台政策法规是前提和基础。

为什么要建立绿色航运走廊

1.航运业二氧化碳排放量大，需要加快脱碳计划。水路运输总量约占全球贸易的80%。预计未来30年，随着全球经济的增长，水路运输需求将继续增长。虽然水路运输的排放量低于每吨公里其他运输方式，但约占全球二氧化碳总排放量的3%。随着其他行业的脱碳，这一比例可能会上升。如果没有协调的集体努力，到2050年排放量可能会增加50%。

2.绿色航运走廊的提出提供了确定性。绿色航运走廊的建设包括整个供应链的参与者，包括燃料制造商、船舶经营者、业主和监管机构。走廊相当于扩大燃料制造商的生产规模，并向船舶经营者、造船厂和船舶发动机制造商发出信号，以促进零排放航运的投资。

3.绿色航运走廊的提出提供了特殊性。与经济特区一样，我们可以利用有利条件更方便地促进航运业的脱碳计划。同时，也使政策制定更有针对性，安全等监管措施更有针对性。

初始绿色航运走廊的选择尤为重要。结合货物量、排放量、可行性等指标，首先选择澳大利亚-日本铁矿石线、亚欧集装箱线、东北亚-美国车辆运输线，作为初始绿色航运走廊。

1.澳大利亚-日本铁矿石航线

2019年，澳大利亚向日本出口约6500万吨铁矿石，使两国之间的航线成为世界第三大干散货贸易航线。约75%的铁矿石直接从皮尔巴拉运往日本，其余25%在韩国和其他港口中转。2019年，在澳大利亚和日本之间直接或中间停靠运输铁矿石的船舶燃烧5万吨燃料，相当于排放170万吨二氧化碳。

90%的澳大利亚出口到日本的铁矿石是由支持脱碳的企业开采的。此外，该地区零排放燃料的生产计划产能较大。例如，到2030年，澳大利亚的绿色氢生产能力预计将达到29吉瓦，因此这条路线很有潜力成为第一条绿色航运走廊。

2.亚欧集装箱航线

这条路线是东西三大集装箱路线中最大的，也是最有可能减少排放的。2019年，约有2400万20英尺TEU的货量，由365艘船运输。这些船舶燃烧了大约1100万吨燃油，释放出约3500万吨的二氧化碳，约占全球水运总排放量的3%。

在这条路线上，许多业主设定了减排目标，参与者在集装箱运输脱碳的道路上越来越强劲。到2030年，欧洲、中东和澳大利亚宣布的绿色氢项目将达到6200万千瓦的氢电解槽容量，足以满足绿色航运走廊的需求，因此该航线有潜力成为第一个绿色航运走廊。

3.东北亚-美国滚装船（Ro-Ro） 运输路线

在这条路线上，更少的船舶、船东和货主可能会增加成为第一条绿色航运走廊的可能性。该路线主要使用滚动船将成品车从日本和韩国的工厂运输到太平洋对岸的美国西海岸港口。该路线上的几个利益相关者已经承诺实现航运业的脱碳，汽车工业也在朝着减少碳排放和电气化的方向发展。因此，该路线很有潜力成为第一条绿色航运走廊。