海运集装箱船速开始减缓

在今年大多数时间里，集装箱运价市场可以说是炙手可热，每一艘航行在大洋上的集装箱船都是速度最快的船舶。但现在情况是，集装箱运输似乎正在迅速放缓。

VesselsValue的最新统计数字显示了一个惊人的结果：集装箱货轮只是踩刹车。

首先看一下之前集装箱为什么会加速？

对于大件商品运输，如干散货市场，当即期运费较高时，轮船公司可以通过加速空载回程的速度来装运更多货物到南美和澳大利亚等地，从而获得更多的利润。尤其在燃油价格大幅上涨的情况下，目前的原油市场也是如此，人们不会急着回到波斯湾这样的地方去，尤其是在油价飞涨的情况下.石油消耗量与油价成指数关系。

而在班轮运输方面，主要的班轮公司都有固定的船期。当船期得到保证时，航行速度越慢，燃油费用越低，收益也越高。

本年度集装箱船舶航速增加的主要原因是港口拥挤。因为集装箱货轮在长滩港和洛杉矶港的日子太长了，为了弥补损失的时间，这些船不得不在卸货完毕后急急忙忙返回亚洲港口。

对集装箱运输市场而言，与大宗商品运输类似，运价上升直接导致海运成本上升，而不是海运成本上升，这主要是由于美国进口需求猛增，而货柜货运量上升，港口堵塞，造成货柜回程加速。

船运巨擘马士基的财务长PatrickJany确认，2021年第三季度马士基燃油价格上升部分是由于“在整个供应链中断的情况下，船舶的平均航速增加，以减少拥挤对资产负债表的影响。

返回使平均速度增加。

VesselsValue提供集装箱船的速度数据，以及包括集装箱、油轮、散货船和气运船在内的所有商船的平均速度。

有资料表明，集装箱船的航行速度远高于其它类型的船只，截止到十月份，平均速度为14.64节，比全球商船队的平均速度11.84节快27%。

在2021年3-8月，全球集装箱船的速度比2020年同期增长4%，而今年到10月，这一趋势出现逆转，从8月的高点下降1%。

集装箱船为什么突然开始减速？

全部商业船舶包括集装箱.油轮.干散货物.液化天然气及液化气船。VesselsValue数据。

据VesselsValue提供的亚洲-北美西海岸集装箱贸易路线数据显示，集装箱运输的确受到港口拥挤的影响。轮船回程的速度要大于去程的速度，这表明轮船很难赶上船期。

中国至美国西海岸的航线在过去两年中一直保持相对稳定，而从北美西海岸到中国的回程航线，过去12个月中，集装箱航线的速度比前12个月增加了9%。

数月来，北美西海岸-中国海域的回程速度甚至超过了中国-北美西海岸航线的平均速度。

海运集装箱船速开始减缓

同样的模式也发生在亚洲东南部(包括中国福建省南部至东南亚)和美国西海岸之间的贸易。VesselsValue的数据表明，从2020年底开始，这条航线将会以超过过去程的速度返回。

同样的情况也发生在美国西海岸和北亚地区，主要是日本和韩国。长此以往，航速的增加，又带动了船队收入的增加。

海运集装箱船速开始减缓

速度正在下降。

今年的9.10月份，跨太平洋贸易中，不管是去程还是返程，都出现了一定幅度的下降。

从全球数据来看，VesselsValue在集装箱船只上的平均速度是按照船舶的大小计算。我们可以看到，不管船的大小，最近都有一些回调。

有许多因素可以影响船速，其中包括燃油费用。

据Ship&Bunker称，在集装箱船航速下降的9、10月份，世界前20大港口的低硫燃料油(VLSFO)价格上涨了近20%。今年以来，VLSFO价格上涨52%。

海运集装箱船速开始减缓

超大型集装箱船(ULCV)船舶的航速下降还可能与去程有关。绝大多数这样的船只都部署在亚欧贸易中。据Alphaliner所说，“在欧洲，一些大型船只通过从一个港口慢速驶入另一个港口，以避免在锚地等候。

近几个月来，在亚洲也多次因风暴导致的港口关闭，以及由于新冠肺炎爆发而造成的供应链影响，在中国，电力短缺对制造业有一些不利影响。

但如果跨越太平洋返程航线的集装箱航速被港口拥挤的港口所驱动，那么他们为何放慢速度？洛杉矶港和长滩港的拥挤率仍然接近历史最高水平，不久前有72艘集装箱被困在海上，10月17日创下的80艘纪录几乎没有多大变化。同时，中国的断电也无法解释北美西海岸到日本.韩国和东南亚的返航速度降低。另外，与较高载客量的运输收入相比，燃油成本的增加根本不重要。

因此，上述可能并非最主要的影响因素！

那么现在能想到的唯一剩余的理由是：需求有可能回落，至少暂时如此。对美国进口商而言，在圣诞假期结束之时，进口货物已经不能及时到达主要商店的货架。集装箱运输市场旺季似乎已经结束。即期运费仍处于历史高位，但一些指数显示，其正逐步平稳，并开始缓慢回落。在理论上，较低的回程飞行速度可能有助于支撑运费水平。