交通高峰时间是星期一到星期五早上7:59，非高峰时段是下午6:59，非高峰时段是周一至周五下午6:59，周末和节假日上午6:59。

最近，PierPass宣布，洛杉矶港和长滩港12个码头经营商所建立的非营利性企业，将对洛杉矶港和长滩港的运力进行调整。

洛杉矶港，长滩港口新规：载货高峰时间加倍收费！无高峰时段。

PierPass公告提高了交通缓解费用。

该通知指出，通过提高交通高峰期卡车的收费标准，旨在鼓励卡车司机在非高峰时段运输集装箱，从而促进商品流通。

PierPass称，对TMF进行调整的原因在于拜登政府的供应链团队港口特使和洛杉矶港和长滩港执行董事要求。

特定费用要求如下：

收费时间：

2019年12月1日至2022年1月31日，星期一至星期五，早上7:00至下午5:59。

收费对象：

“非免税集装箱”由洛杉矶港和长滩港运输。

收费标准：

每箱20英尺，每箱78.23美元；其它尺寸集装箱每箱156.46美元。

据了解，之前TMF的收费标准是：每箱20英尺，每箱34.21美元；其它尺寸集装箱每箱68.42美元。那意味着，TMF的提价已超过两倍。

另外，在美国境内和转运的集装箱(domesticandtransshipmentcargo)以及非高峰时段集装箱，星期一至星期五的下午6:59至次日早上6:59。在周末及假日，则全天免收TMF。

然而，该调整方案尚待FMC批准。

作为对鼓励卡车司机在非高峰时段运输集装箱的回应，拜登政府鼓励美西港口及供应链相关方全天候7×24小时运营，不能解决美国目前的供应链危机。

MattSchrap还分析称，美国目前约有八万名卡车司机，码头常常面临无法正常运输货物的困境。

值得一提的是，近几年来，美国供应链危机日趋严重，对港口造成了很大影响，尤其是美西港口作业效率下降，船舶延误和拥挤现象加剧。

为了缓解目前的供应链困境，美国最近已经采取了一些措施。

在这些措施中，洛杉矶港、长滩港试图通过对船舶公司征收“超期扣留集装箱费”来加速码头集装箱的流通，从而缓解港口拥挤。

此外，美国两名共和党议员提出一项新法案，鼓励船只公司不再从美东港口进入墨西哥湾，而改为美东和美国墨西哥湾港口，并为船运公司提供改道补贴。