根据洛杉矶港官方网站的最新数据，目前在南加州港 107艘船排队等待泊位，84艘集装箱船， 在洛杉矶港有37艘集装箱船在锚地等候。

此外，洛杉矶港的船舶 平均等待泊位时间 又创新纪录，上升到 17.9天 ，等待时间最长的集装箱船是"Bal Peace"， 等待53天。

由于港口严重拥堵，以星和万海将部署在亚洲- 在洛杉矶港暂停其加急服务，至少7周 。以星表示，它从航线上移除了6艘船，剩下的两艘亚洲船-在美西航线上各留6艘船，这两条航线都挂靠洛杉矶港。

航运分析咨询公司Sea intelligence据周日报道，连接高雄、上海、宁波至南加州的七艘船服务已于11月5日离开高雄。这个叫 ZX3服务将于12月23日重启。

据了解，以星每周从亚洲到洛杉矶提供三次服务：ZEX、ZX2和ZX3。航运数据提供商eeSea数据显示，10月，ZEX、ZX2和ZX3洛杉矶港服务的平均周转时间为28天(包括等待泊位时间和在泊位卸货装货时间)，其中ZX2和ZX3拥堵严重影响了服务的货运量。

以星的一位发言人说：鉴于西海岸（尤其是洛杉矶）的长期延误，我们改变了服务，包括洛杉矶的电子商务路线。一些船被转移到其他需要它们的路线上。由于目前供应链中断，我们将继续调整服务，尽可能为客户提供最好的服务。

另外， -美西航线转移到亚洲内部航线。 三艘船正在重新部署在宁波、南沙和纽约的新加急服务中。

万海在宣布前三季度业绩时表示，船舶必须在洛杉矶和长滩港等待28天才能靠泊，即使到明年年初也不太可能改善。

万海总经理说：拥堵非常严重，我们无法提供可靠的船期安排，所以我们正在逐步撤回一些船舶，并将其投入亚洲内部航线，以抓住向印度和越南发货的高峰期。

马士基说，它不会将船舶从西海岸航线转移到东海岸航线。赫伯罗特说，尽管它增加了额外的装载船，减少了在西海岸港口的停靠，但它认为重新安排船舶航线没有什么意义。

赫伯罗特的一位高管说：目前，试图通过墨西哥湾或东海岸运输西海岸货物是没有意义的，因为它需要更多的船只，只会将瓶颈转移到其他地方，除了多式联运外，目前的情况将无法改变。

随着托运人寻求避免拥堵，一些亚洲货运代理人发现货物正从加州港转移到其他港口。Rhenus大中华区大客户管理总经理说：Rhenus洛杉矶/长滩港的订单减少，其他卸货港的订单增加。鲁珀特王子港是最受欢迎的目的港之一。