直到计划开始日期的最后一刻，拜登政府支持的洛杉矶/长滩集装箱拥堵费至少还没有实施。

长滩港和洛杉矶港最初计划从周一开始，到卡车运输超过 9天和火车运输超过6天的集装箱运输人员，每个进口集装箱收取100 美元拥堵费，每天增加100 美元，直到集装箱到达港口码头。

然而，在本周一，这两个港口宣布，他们将考虑推迟征收拥堵费，并在11 22 日开始征收。原因是自 10 25 日宣布计划以来，在卡车和火车上停留时间过长的集装箱数量减少了 26%。

根据洛杉矶港的执行董事 Gene Seroka 的说法：“最近几周，我们码头的进口集装箱清关工作有了显着改善。”长滩港的执行董事 Mario Cordero显然，每个人都在共同努力，加快货物运输，尽快减少沿海船舶的积压，

不是这个原因

港口没有真正收取拥堵费的另一个原因可能是，这可能会产生不可预测的供应链成本。

航运承运人明确表示，他们将将将成本转移给进口商。截至周一，长滩码头已有19656个集装箱需要征收拥堵费，洛杉矶港9个 。

也就是说，仅在周一，所有航运承运人的总成本就将超过480万美元。此外，如果每天增加100美元，总成本将迅速上升到每天数千万美元，如果延迟一周，日成本甚至超过1亿美元。

上周五，赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 警告了这种做法。他说: 如果延迟返港的集装箱都是低价值货物，如果非要收取拥堵费，这些货物会变成无人需要的垃圾，在码头停留更长时间。

海事顾问 Jon Monroe认为， 虽然意图不错，但确实是一个愚蠢的想法，理由充分:港口根本控制不了集装箱返港的天数。

Monroe根据美国港口目前的调度规定，码头卸货后会将一定比例的集装箱放入封闭的堆场，卡车司机无法预约和取走这些集装箱。根据码头的不同，这种封闭对唱的集装箱比例在 20% 到 80% 之间，有时停放几周。港口如何解释这些容器？

本周一，包括全国零售联合会在内的 85 商业协会给联邦海事委员会写了一封信，信中写道：我们特别关注运营商宣布他们计划将拥堵费转移给货主的消息。

他们警告说，如果新费用开始收取，它将增加供应链的成本。由于港口拥堵、严格的空运回港政策和底盘短缺，许多货主和卡车运输公司面临着无法收回货物的困难。

在10月27日全国托运人咨询委员会就职会议上，许多成员表示，洛杉矶港和长滩港的拥堵费是灾难性的、疯狂的和不合适的。

还有很长的路要走

两名港口负责人表示，码头清理取得了重大进展，但数据显示，大部分结果实际发生在 10 月底和 11 月初。最近几天，码头积压的集装箱问题实际上变得更糟。

在洛杉矶港，本周一，通过卡车运输返回港口的集装箱数量比上周六增加了18%以上，是上周三以来的最高水平。本周一港口集装箱总数为 76,613 。

以洛杉矶为基础Port Optimizer截至周一， 数据平台，APM 码头中，约45% 的集装箱仍超期返回。Everport Terminal这个比例大约是40%，West Basin Container Terminal 约48%。

在长滩港，本周一的超期集装箱数量比上周六增加了 14%，高于 11 月 6 日。

与此同时，货物继续从跨太平洋贸易渠道涌入这两个港口。上周五，到达洛杉矶的船舶的平均等待时间创下纪录：16.9 天。