以色列集装箱航运公司ZIM发布最新季度财务报告。报告显示，尽管港口拥堵，ZIM公司运量下降，但第三季度利润上升至14.6亿美元。

同比增长913%，创下历史最高季度利润记录

ZIM它是迄今为止在美国上市的最大的航运公司，其季度利润再次超过预期，但这并不容易。

ZIM特别是受跨太平洋贸易航线的影响，该航线的港口拥堵对交通量产生了极其不利的影响。船舶调度数据证实，第四季度ZIM该公司的跨太平洋航线业务将受到更大影响。

本周三，以色列集装箱航运公司发布财务报告称，2021年第三季度净利润为14.6比2020年第三季度1亿美元1.441亿美元增长913%，创下历史最高季度利润记录。每股收益为12.16远远超过美元8.99美元的普遍预期。

2021年第三季度调整后的利息、税收、折旧、摊销前利润为20.8亿美元。ZIM周三，全年财务收入再次上调，第四季度EBITDA由19.6亿调整到了29.6亿美元。

为什么？ZIM运费高于其他公司？

飞涨的运价是ZIM收入大幅上升的主要原因。公司第三季度每第三季度一次FEU去年同期，平均价格为6452美元2.7比今年第二季度增长了38%。 虽然指数最近有所下降，但ZIM平均运价预计第四季不会低于第三季。

ZIM运价高于大多数其他运营商，因为他专注于回报率最高的市场，而不是像马士基那样在世界上走得更远的公司。

ZIM它还高度重视现货市场，将总运输量的50%投入跨太平洋现货市场，这与马士基的追求不同。马士基希望寻求更多的长期合同，以获得更可持续的回报。

结果是:第三季度ZIM平均运价比马士基高81%。

但与第二季度相比，运量下降了4%，如ZIM在更少的篮子里放更多以现货市场为中心的鸡蛋会有风险。

首先，无论是短期还是长期，航运服务的需求都可能更加不稳定。

其次，一些航线比其他航线更容易受到拥堵的影响。例如，跨太平洋航线现在比其他任何贸易航线都拥挤ZIM第三季度货运量的41%是最重要的市场。

第三季度，ZIM运量为884万TEU，与第二季度相比92.1万TEU公司在太平洋地区的运量减少了4%。

在周三的电话会议上，首席财务官Xavier Destriau

Destriau坚持认为，与第三季度相比，该公司预计第四季度销量不会进一步下降。然而，根据公司自己的时间表和第三方的信息，它呈现出不同的信号。至少在跨太平洋航线方面，本季度的运输量似乎面临着更大的压力。

拥堵加剧，航班取消

ZIM从亚洲到洛杉矶每周有三次航线：ZEX、ZX2和ZX3。此外，它还和2M联盟(ZP9)提供从亚洲到西北太平洋的每周航线：ZP9。

根据eeSea编制的调度数据，ZEX航线运量相对不受拥堵影响，ZP9影响稍大，但是ZX2和ZX3航线的影响极其严重。

eeSea首席执行官Simon Sundboell在7月至12月的26次航行中，只有3次ZEX航次被取消。但是对ZX2，2718次航次是空白的，占下半年航次的三分之二，其中11月至12月5次。ZX3下半年26次航班中有13次被取消，12月全面暂停服务。

ZEX、ZX2和ZX3洛杉矶航线船舶的平均周转时间（包括停泊和码头装卸时间）分别为15.8天（7月）、17.2天（8月）、23.7天(9月)、28天(10月)。交通拥堵的影响在第三季度进一步突出，在第四季度看起来更糟。船只在洛杉矶或周围水域停留的时间比穿越太平洋要长。

租用更多的船来缓解拥堵

然而，运价是如此之高，以至于运价上升的幅度仍然远远大于运量下降的幅度，而且拥堵本身支撑着高运费。因此，尽管跨太平洋航线调度混乱，以及ZIM在洛杉矶的长队中，自己的船严重受阻，Destriau拥堵仍然被描述为市场基本面的积极推动因素。

Destriau说“ 我们继续认为基本面是有利的，短期内供应链挑战将继续，近期没有进口疲软的迹象。洛杉矶/长滩港的队列最近已经达到80艘船，港口仍在努力应对大量到达的集装箱。 ”

鉴于卡车司机短缺、底盘短缺、内陆仓库空间有限等内陆物流瓶颈 我们预计这些市场状况将在未来六个月内继续下去，这将为运价上涨提供支撑。

即使港口有更多的船只，只要运价足够高，也足以抵消租赁或购买更多船只的高成本。ZIM正在做的事。

不同于其他主要班轮公司，ZIM季度末船队运力不公布（TEU）这些披露显然不存在数据。Alphaliner船队信息显示，目前ZIM船队规模441，454 TEU，32431标准箱比5个月前增加了8%，不包括最近的收购活动。

直到最近，ZIM租船之前一直在买船。去年10月和11月，公司以3.55亿美元的总价购买了8艘船:5艘4250 TEU一艘2553 的巴拿马船TEU的船和2艘1100 TEU的船。

Alphaliner上个月，收购的四艘巴拿马船--Harpy Hunter、Heron Hunter、ALS Fauna和ALS Juno--总价为2.41亿美元。在过去的12个月里，经典巴拿马船的价值飙升，从2020年10月的1500万美元上升到目前的约6000万美元。

虽然运力短缺，租船率接近历史最高水平，但ZIM还活跃在租船市场。

周二，Alphaliner报告称，ZIM最近租下了1421TEU的“Navi Baltic租期三年，每天3万美元；2554TEU的“ALS Venus租期三年，每天3.8万美元；2艘11860TEU新船将于2022年底和2023年初交付，每天租期为5年6.5万美元，还有Navios Partners公司订购的6艘5300TEU新船，将于2023-24年交付，租期为60-64平均租金为每天37050美元。