中转港有时也被称为中转港，是指货物从起航港到目的港，通过行程中的第三个港口车、装卸货物、供应等操作，货物改装运输工具继续运输到目的地港口，即中转港。既有船舶公司一次性转运，也有发货人因免税原因转运。

中转港一般为基本港口，因此附属中转港的船舶一般为国际主要航线的大型船舶和区域内各港口的支线船舶。

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如果只是指海运，卸货港确实是指中转港，交货地点是指目的港。订舱时，一般只需注明交货地点，是否中转或去哪个中转港由船务公司决定。

如果是多式联运，卸货港是指目的地港，交货地是指目的地。由于不同的卸货港会产生不同的转运费，因此在订货时必须注明卸货港。

免税

这里要说的是分段中转。中转港设置为自由贸易港，可达到减免关税的目的。例如，香港是一个自由贸易港，如果货物转移到香港；非国家特殊规定的货物基本上可以达到出口免税甚至退税补贴的目的。

hold货

这里说的是船公司的中转。在国际贸易中，各种因素导致货物中途无法前进，需要hold货物。发货人可以在到达中转港口前向船舶公司申请滞留。贸易问题解决后，装运至目的港。这通常比直达船更容易操作。但成本也很高。

一艘船将附属于多个港口，因此在同一码头备案的入境代码有很多，即后续的中转港代码。如果发货时随意填写代码，无法匹配的将导致集装箱无法进入港口。如果匹配但不是真正的中转港，即使进入港口，船也会卸载错误的港口。如果在配送船之前修改正确，箱子也可能卸载错误的港口。再转运成本很高，也可能需要支付高额罚款。

在国际货物运输过程中，由于地理或政治经济原因，货物需要在某些港口或其他地方运输。订舱时需要限制中转港。但最终取决于船舶公司是否接受这里的中转。

如果接受，中转港的规定和条款是明确的，通常在目的港后面加注，一般通过VIA(通过，通过)W/T(with transshipment at…，在……连接)。如下列条款示例:

中转港 Port of Loading：中国上海 Shanghai China

目的港 Port of Destination：英国伦敦 London UK W/T Hong Kong

在实际操作中，我们不能直接将中转港视为目的港，以免造成运输失误和不必要的损失。因为中转港只是转运货物的临时港口，不是最终货物的目的地。