作为美国最繁忙的贸易门户之一，萨凡纳港的集装箱堆得像五颜六色的儿童积木，一目了然。

据佐治亚州港口管理局介绍，近几周萨凡纳港部分集装箱船拥堵得到初步解决，10月份处理了50多万TEU集装箱，创纪录。拜登政府基础设施法案通过后，美国运输部提供了一些紧急援助，佐治亚州也在扩建港口、仓库和多式联运铁路线。

即将完成的第一个大型基础设施项目是多式联运线路的扩建。Brian Kemp萨凡纳港梅森铁路于本月12日宣布（Mason Mega Rail）第二组9条新轨完工，项目共新建18条铁轨。扩建后，萨凡纳港的联运能力将提高30%以上。新铁路站的成本2.31亿美元，已建成四年，允许港口同时运行6列1万英尺长的列车。每列火车满载时，长度接近2英里，可装载约350个集装箱。

州长说：新的大型梅森铁路场站在最合适的时间上线，帮助解决萨凡纳港码头大量货物涌入的问题。容量的增加和码头内外集装箱堆场的扩建已成为解决佐治亚州和国家供应链问题的重要途径。

上周白宫宣布，美国交通部将进一步向萨凡纳港提供800多万美元的支持，帮助其在佐治亚和北卡罗来纳州开设5个临时集装箱堆场。这些堆场可以通过铁路和卡车运输，每年容纳50多万容器，相当于27艘大型集装箱船的容量。佐治亚港口管理局周一表示，第一个码头外的集装箱堆场将在离港口不到5英里的地方开放。

我们正在建立一些内陆堆场，可以通过卡车或铁路连接到萨凡纳港， 佐治亚州港口管理局执行董事Griff Lynch说：我们在和CSX与诺福克南铁合作，提供内陆和码头外的堆场，并将堆场内堆放的进口设备转移到那里。这将对进出口商产生巨大影响。

新扩建的堆场将用于扩大集装箱码头的容量，并将长期堆放的集装箱运输到内陆地区。上周，佐治亚州港口管理局负责政府事务的经理Len Beckman向佐治亚州的官员做了简报，他报告说，有多达8.3万个集装箱等待从萨凡纳港装船或运往内陆，比萨凡纳港的最高记录多2.0万个。

Joel Wooten表示:“铁路线和堆场的扩建是我们加快码头生产和船舶服务效率所做出的缓解措施。通过在码头上腾出更多的空间，有助于缓解在锚地等待的船舶的积压。”

萨凡纳港在减少船舶积压方面取得了一些进展。自9月1日以来，大型零售商开始以更快的速度将货物运出码头，集装箱在码头的停留时间减少了60%。萨凡纳港表示，在锚地等待的船只数量减少了40%。10月，锚地停泊的集装箱船有27艘，目前已减少到20艘左右。然而，部分原因也可能是一些大型船舶公司选择放弃在萨凡纳港的停靠和其他地区的其他港口。

萨凡纳港的工作人员表示，有些问题超出了港口的覆盖范围，其他一些主要港口也存在这样的困难。例如，在美国运输集装箱的卡车司机面临着短缺。一些专家认为，美国至少缺少8万名长途司机。

萨凡纳港的员工日夜工作。据港务局董事长介绍Joel Wooten在增加新员工和延长加班费后，香港的工资和福利支出比预算高出30%。过去六个月很有挑战性， Wooten表示，“我们一直在日夜肩并肩地工作。”

萨凡纳港还在进行其他几个扩容项目。从2021年12月到2022年3月，他们将进一步增加82万TEU到2022年7月，容量将增加120万TEU。与此同时，香港还增加了一个新的泊位，最大可容纳16000TEU的船舶。