拥有52年历史的新龙仓储运输和新龙仓储物流公司已决定退出集装箱堆场业务。新龙仓储运输决定与兴富发建设合作后，新龙仓储物流土地也在桃园出售，宣布将于明年2月28日结束营业。业内指出，土地太有价值，集装箱堆场越来越少，台湾迟早会面临集装箱无处可堆的局面。

今年3月底，兴富发建设宣布与新龙储运合作，打造总价值300多亿元的《西止工建段更合作发展案》1.4万平集装箱堆场以科学园区模式规划，建设了三栋顶级商业建筑和一家商业星级酒店四栋大型建筑。

新龙仓储运输成立于1969年，20多年前在桃园杨梅区梅狮路增加了新龙仓储物流。公司表示，桃园土地已售出，将作为工业区土地，买方不方便透露， 从今年11月20日起停止收集40尺进口重柜和并柜货物，年底停止收集空柜，明年1月20日停止收集出口重柜和20尺进口重柜，营业于2月28日结束。

新龙储运总经理游玉贤表示，由于办理希止土地需要更多的时间，尚未完成营业。目前处理的橱柜数量不多，主要用于进口橱柜和保税货物。早些时候，公司表示，为了充分发挥土地利益，公司希望通过资产激活充分发挥土地价值，决定与兴富发建设合作。

海运业指出，近年来出售的堆场越来越多。尚志、东亚、东海、陆海等堆场出售土地。一些业内人士在台湾以8000万元和8亿元购买土地。土地太有价值了。接下来，一些堆场将陆续购买，土地将用于其他用途。如果政府不能加快港口建设，改善港区对外道路和劳动问题，集装箱仓储容量不足，迟早会发生在台湾。

国内业内人士指出，台湾省码头、堆场、集装箱拖车的每一个环节都有问题，疫情导致船期混乱。现在码头要求船只在到达港口前三天进入堆场。结果进入堆场的时间挤在一起，司机。

基隆港不允许集装箱拖车进入市区。台北港集装箱码头只有一个出入口。台中港也有严重的交通堵塞问题。相关行业经营难度越来越大，退出或缩小经营规模。台湾港口日益边缘化。马士基船不再来台湾省，而是用集装箱船来台湾省收货。政府也偏向劳动力，让码头无法真正24小时运营，港口建设缓慢。