调查高运价后，美国联邦海事委员会（FMC）又聚焦集运业三大联盟，引发业界热议。

今年7月，美国总统拜登签署了行政命令FMC采取措施保护美国出口商免受集运公司高成本的影响，打击不公平和不合理的成本。近日，白宫官网再次发布文件，担心全球三大航运联盟垄断导致市场竞争不足FMC确保美国进出口商得到公平对待。

白宫声明称，2M(马士基航运、地中海航运)，OCEAN Alliance(中远航运集团、达飞船、长荣航运)THE Alliance(赫伯罗特，海洋网联船务，HMM、阳明海运)三大联盟的九家集运公司控制着全球80%的集运市场，远高于2011年的29%，东西航线和跨太平洋航运的市场份额高达95%。这些联盟不受反垄断法的管辖。如果出现不合理的延迟、运输成本增加、市场竞争严重减少等问题，FMC 有权挑战它。

据了解，最近收到了集运公司FMC调查FMC相关问题将于今年12月开会讨论。

美国政府的行动在集运行业引起了争议。业内人士认为，缺乏竞争并不是塞港缺货和运价飙升的原因。航运咨询机构Vespucci Maritime数据显示，2021年跨太平洋航线量价上涨，吸引非联盟集运公司投入运力，抢抢走了30%的市场份额。目前三大联盟的市场份额已降至70%，市场竞争激烈。

业内人士表示，疫情过后，需求激增，推高欧美线路运价，吸引非联盟成员的亚洲区间集运公司大规模进军，开始翻转市场。比如世界排名第10的万海航运从3月份开始开通美西定期航线，6月份开通美东线；9月份排名第20的德祥航运开通了中国直航加拿大快船运输服务；排名第27的上海中联航运也在7月份进入欧美定期航线。

（WSC）根据最新报告，独立和新的集装箱运输公司纷纷进入市场。今年上半年，新集装箱船订单量远远超过2019年和2020年的总和。要解决供应链瓶颈，只有需求恢复正常化，克服疫情码头效率、卡车短缺等运营挑战，与缺乏竞争无关。

除美国调查外，欧盟还预计将在2024年审查集体豁免条例（Block Exemption Regulation，EBR），三大联盟合同将在2025年、2027年和2030年期满，重点关注后续重组意向。BER不再推迟，集运公司将回到过去单打独斗的局面，市场可能会迎来高强度的竞争甚至洗牌。