为期两周COP26会议于上周六在英国格拉斯哥结束。信德海事最新一期的绿色航运洞察报道了会议期间的成果。

虽然此次气候大会虽然不像6年前的巴黎气候大会达成了那么多的实质性成果。但是观察各项成就，每一个博弈和妥协对未来都可能产生深远的影响。

干散货运市场一直承担着国际贸易商品的运输和流通。与初步的工业原材料和工业半成品相比，往往意味着污染更大。严格的气候要求带来的能源和工业革命对干散货运的影响可能是根本性的。

从森林到散货

COP26会场上最早传出来的协议便是关于森林的。11月1日的高级别元首领导峰会上，100多位全球领导人承诺，将在2030年前停止和扭转森林砍伐和土地退化的趋势。这一联合声明得到了包括巴西、印尼和刚果在内的国家领导人的支持，这些国家的森林总计占世界森林的85%。

这虽然是林业的一项成果，但却被激进的环保组织抓住并极力延伸，如名为Seas at Risk和Mighty Earth两个组织共同呼吁干散货运公司通过拒绝运输与森林砍伐有关的产品来支持这一承诺。

这两个群体敦促整个航运业，包括拥有一些干散货船的公司，停止与导致森林砍伐的公司的所有业务，停止与森林砍伐相关的商品贸易。

此前，环保组织采取了干散货运行动。今年6月，一个绿色组织拦截了法国圣纳泽尔港的散货船MV Cabrillo，并在船壳上涂上了停止砍伐森林的标语，据了解，仅仅因为这艘船在巴西运来了6万吨豆粕。

此次COP2611月4日，化石燃料减排的核心焦点是COP26在能源日，化石燃料，特别是放弃煤炭，已经成为各国的口号。据报道，煤炭和电力占世界电力总量的三分之一以上，燃煤产生的温室气体排放也是气候变化的最大单一因素。全球逐渐停止煤炭的使用被认为是实现全球气候目标的关键。

11月9日(第二周二)COP26 会议核心气候承诺的初稿首次发布，包括呼吁各方加快煤炭和化石燃料补贴的淘汰。当然，在最终协议达成的最后一天，各国就减少煤炭使用的措辞和财务承诺等细节发生了激烈的争论。协议中的逐步淘汰（phase out）由于印度坚决反对，最终改为逐渐减少（phase down）

但无论如何，煤炭的下行趋势是不可避免的。煤炭多年来一直处于系统性衰退状态，但这一点（COP26最后的决议)确实敲响了丧钟，气候科学家兼气候分析公司（Climate Analytics）CEO比尔·黑尔 (Bill Hare) 说:这是一个很好的步骤，可能是到目前为止COP最稳定的结果。富裕国家需要支持一些贫困国家，以便煤炭在2040年逐步淘汰。

需求决定供应，煤炭运输量也将同时下降。缺乏增量的市场最有可能陷入内部卷，一些业务单一、经营条件差的公司将逐步被淘汰。下图显示了2020年煤炭进出口贸易的趋势，预计这些箭头将在未来30年逐渐黯淡。

对于铁矿石，在当今市场上，铁矿石的价值链往往伴随着散货船的长途海上运输。澳大利亚和巴西将矿石运往中国，在中国生产世界上一半以上的钢铁，加工成钢铁，然后出口到其他国家。丹麦船舶金融公司（DSF）在COP26这种长途模式将受到威胁。

更便宜的可再生能源正在为本世纪中叶制造钢铁、水泥等基本材料所需的能量铺平道路。DSF当工业能源系统脱碳时，基础原材料的生产链可能会迁移。

这提到了钢铁和铝制造业可能会转移到绿色电力的地方。例如，如果钢铁冶炼转移到澳大利亚，那里既有丰富的铁矿石，也有丰富的可再生电力潜力，你可以发展所谓的绿色钢铁，不再需要去中国的长供应链。澳大利亚矿业巨头 Fortescue 计划在西澳大利亚皮尔巴拉建造自己的太阳能和风能设备，以及新的绿色钢铁生产设施。

此外，阿联酋已经投产的太阳能炼铝厂将几内亚的铝土矿变成了德国汽车工业的绿色铝。

所有这些变化都表明，脱碳趋势的发展将给干散货运市场带来结构性重塑，各种迹象表明，传统干散货运市场将进一步压缩。当然，新的运输需求将弥补部分下降空间（如新能源大宗运输），因此干散货运参与者需要积极拥抱转型，避免单一保守的商业战略，以确保变化浪潮中的稳定发展。代表干散货运的国际组织Intercargo它还表明，灵活性是关键，历史上，航运业灵活地适应了不断变化的全球需求和不断变化的贸易模式。

干散货运市场转型多维。

船东是摩纳哥的Scorpio Bulkers为典型，Scorpio Bulkers自去年8月宣布转型为海上风电市场以来，虽然也可能是由于干散货市场近十年的低迷无法支撑，但也必须看到风电市场的快速发展和广阔的未来前景。Scorpio Bulkers今年2月正式更名Eneti，在过去的一年里，散货船陆续出售，最终赶上了船价上涨的一波红利。

虽然货主不会退出市场，但大胆的战略理念确实令人惊叹，比如澳大利亚第三大铁矿石出口商FMG（Fortescue Metals Group）旗下成立FMG未来工业公司（FFI）注重能源发展。上个月，FFI宣布集团8 260,000 DWT矿石运输船全部改造成绿色氨燃料，这种替代燃料全部用于未来新造船。COP26上的演讲FFI 主席 安德鲁·福雷斯特（Andrew Forrest）它还透露了他们的第一艘改造船MMA Leveque轮子可以在明年年底前完成并投入使用。为此，他还呼吁整个航运业接受2040年净零目标。

资本，COP26标志性的130万亿美元口号被提出，国际金融机构越来越倾向于清洁和绿色投资。瑞士再保险(SRENH.S)据说到2023年，他们将不再从事动力煤运输的再保险业务。丹麦三大养老基金Danica Pension这也表明它更喜欢更环保的航运公司。全球航运（BW Group） 董事长苏包文刚一言道破，投资者和银行(行业资本提供商)面临 ESG 压力越来越大。

散货船市场，第三方海事调查组织和安全评估机构RightShip自2012年以来，地位尤为重要。RightShip推出温室气体(GHG)评级工具使租船人能够通过考虑操作条件和设计来选择最高效和可持续的船舶。Rightship国际海事组织表示(IMO)能效和碳强度措施太慢。这也揭示了Rightship或许将会在GHG采取更积极的行动进行评级。

上面列出的所有变化都在细节上，但所有的变化都会聚集在一起，形成一种趋势。干散货运市场往往与传统有着深刻的联系。也许只有在这种多维的影响下，它才能与《纽约时报》一起向前发展。看微知道，留下干散货运市场积极变化的时间不多！