世界第二大集装箱运输公司地中海航运(MSC)对LNG燃料进行了押注，这是继今年上半年首次租借LNG动力新造船项目后，地中海航运公司将斥资10亿美元建造LNG船舶。

根据韩国工业部门11月25日披露，地中海航运公司已与现代重工签署了6艘15000TEU新巴拿马型LNG双燃料动力集装箱船(LOI)，新船的总金额约为11899亿韩元(约10亿美元)，预计2024年交付。

考虑到船用厚板和船舶设备价格都已经上涨，而且船位短缺等因素，现代重工集团与地中海航运经过协商确定了这一新船舶价格，因此，现代重工集团与地中海航运经协商确定了新的造船价格。值得注意的是，这个价格低于行业预期。有些造船商先前预计，6艘15000TEU双燃料船的总价格将达11.1亿美元，单船成本约为1.85亿美元。

据悉，此次地中海航运集团订造的新造船公司将进一步扩大集装箱船队，投入南美航线。长期以来，在大量订购大型集装箱货轮时，地中海航运比直接订货更多地选择与其他集装箱独立船东，例如“SeaspanCorporation”或中国的船舶租赁公司签订长期租船合同。然而，地中海航运却采取了直接订货的方式。

它也是地中海航运第一个直接定制的LNG动力集装箱船。此前地中海船运之前所设计的新型船舶通常主要采用LNG-ready设计，一度对清洁燃料的选择犹豫不决。五月份之前，地中海航运和新加坡船东EasternPacificShipping签署了11艘新建造的15300TEULNG动力船的租赁合同，这是地中海航运船队中第一批新建造的LNG动力船。这些EPS的新船也将由现代重工集团制造。

那时，地中海航运公司总裁GianluigiAponte说，与EPS的合作标志着地中海航运能源战略的一个重要转变。据报道，地中海船运正考虑将其现有部分集装箱船订单转换为双燃料集装箱船，其中包括在中国船坞建造的24000TEU货轮。

月初曾有消息说，地中海航运公司将向中韩船东订购18艘集装箱船，其中6艘计划在韩国订购的15000TEU双燃料船，现代重工集团、韩国三大船企、大宇造船和三星重工都参与了6艘15000TEULNG动力集装箱船的竞标，现代重工集团最终胜出。另外，地中海航运将在黄海造船建造10艘1800TEU的曼谷型支线集装箱船，费用约为2900万美元。

与此同时，地中海航运公司也为马尾造船厂建造了2艘3700TEU的货轮。Crakson公司的数据显示，马尾造船厂的订单已于9月1日签订，计划2024年交付。

除订购新的集装箱船外，地中海航运也积极采购二手集装箱船。去年，地中海航运向韩国长锦商船购买了1艘4800TEU货轮，价值1200万美元，另外还购买了德国和日本船运公司的二手集装箱船。从去年八月二十日起，地中海航运已经总共购买了近120艘旧货轮。

现在，地中海航运已成为世界第二大集装箱运输公司，船队总规模为421万TEU，其中有244艘自有船舶，384艘租借船舶。与此同时，地中海航运另有60艘正在建造的新货轮，总运力约101.7万TEU，是唯一一家手持订单超过100万TEU的集运巨头，手持订单占船队运力24.2%。