据悉，印度海关将于2月1日-2月5日进行系统升级，用于更新2021-2022年的财政预算政策，期间到港/机场的货物将无法清关。

根据印度海关政策，货物在到机场/目的港口后，收货人在24小时内，必须要做BOE的申报，超过时间未申报，海关将收取罚金。

BOE罚金收取标准：前3天， 5000卢比/天；第4天开始，10000卢比/天。

货代货主朋友们需及时调整自己的出货计划，注意到货时间，避免产生高额的堆存费用以及BOE罚金。此次受影响的除了印度的进口货物，从印度出口的货物也将同样受到影响。

▍ 马士基在印度推出一条横贯该国的铁路服务

随着海运运力紧缩的持续，马士基在印度推出了一条横穿该国的铁路服务。

马士基为印度最大的铁管出口商之一开通了这条专用列车，全长2000公里，从印度东北部的加尔各答(Kolkata)到孟买最大港那瓦西瓦港(Nhava Sheva port)。

马士基表示，使用铁路使其能够克服舱位可用性和连接方面的挑战，而此时，尽管海运运力紧张，出口商仍在寻找运输货物的途径。

马士基南亚区总经理Steve Felder表示：“通过提供印度的陆上铁路运输、清关和海运，我们为客户提供了真正的端到端解决方案。随着首次成功运行，我们现在期待在未来几周内扩大规模。”

▍ 严重缺柜订舱艰难

印度的货运代理称，集装箱航运状况继续令人担忧，因为运力紧张和集装箱短缺使运价高涨。据当地媒体报道，自4月份以来，从钦奈到汉堡和费利克斯托的价格上涨了两倍，至1,800美元/TEU以上，而到纽约的价格则高达4,800美元。

Conbox Logistics首席执行官Rakesh Pandit说：“由于进出口之间的不匹配，货运水平仍然处于高位。” “集装箱不易获得，除了远东和海湾贸易航线外，托运人必须至少提前三到四周计划货物，甚至一次装运十个或更多集装箱还要更长的时间。”

航空服务公司Zeus Air Services联合创始人巴拉特（Bharat Thakkar）表示，那瓦西瓦（Nhava Sheva），钦奈（Chennai），科钦（Cochin），图特戈林（Tutticorin）和加尔各答（Kolkata）港口均存在舱位问题，托运人必须等待两到三周才能进行订舱确认。

他补充说：“有时预订已被确认，但是我们必须向客户更新价格，因为某些航运公司会通过测试需求来每两周审查一次价格。”

“问题也不止于此。”Thakkar先生补充说，拖车先到先停，先后在集装箱堆场中排队长达三天，然后才发现没有可用的集装箱，或者当拖车到达堆场并被分配时一个货柜号时，我们发现进口货物卸货后它已损坏，生锈或变脏。

他将集装箱预订过程描述为货运代理的“噩梦”。

“当我们即将开始装货时，我们得到的消息是港口闸门已关闭，因为承运人过度售卖舱位。然后，托运人要我们退回集装箱，因为他们的下一次航行是一周后，承运人然后每天以美元向我们收费，我们才能将其退回。”

此外，他说，增加的成本和延误对整个供应链产生连锁反应。

Thakkar先生说：“例如，最终客户拒绝延长订单，也不愿空运货物，因为航空运费高企。”

“相反，托运人同意提供FOB价格折扣，因为据了解，反过来，海外客户必须同意向零售商支付逾期罚款。”