合作是未来最好的燃料。DNV召开大中国媒体会议DNV探讨了2050年航运业脱碳转型和海事展望等话题，DNV科莱，中国区高级副总裁兼总经理（Norbert Kray）先生在接受国际船舶网记者采访时强调了合作对于海事业界的重要性。

今年全球新船订单显着增长，船舶燃料转型加速发展

科莱先生首先回顾了今年快速反弹的全球新造船市场。数据显示，截至10月底，全球新船总订单为7760万吨1678艘，自去年年底以来继续增长，其中集装箱船总订单约为3900万吨，相当于总订单（总吨）的一半以上。

除了集装箱船，他还特别提到了汽车运输船和LNG船。今年，汽车运输船订单增长迅速。前10个月，订单量达到33艘，总吨220万艘。绝大多数新船都是在中国建造的，采用双燃料动力。此外，今年也属于LNG船的一年主要体现在LNG船租高，LNG价格居高不下，运营船队增长迅速，前10个月LNG15年来，新船订单创下新高，卡塔尔100艘LNG船舶定制计划也将逐步实施。

科莱先生说，从新船订单的角度来看，船舶燃料转型正在加速发展，据统计，过去两年订购可替代燃料的新船翻了一番。2019年，大约有6.05%的新造船选择替代燃料，其中LNG燃料占2.73%；到2021年，有11.84%的新造船选择替代燃料，而%的新造船选择替代燃料LNG燃料比例达到6.1%。

同时，他还指出，中国船东和中国金融租赁公司在这一轮订单浪潮中发挥了重要作用。作为世界领先的船级社会，DNV一直致力于在中国长期发展，支持中国海事业。DNV每年，包括船厂、船东、设计院所和制造商在内的中国海事行业合作伙伴将在许多脱碳和数字化转型方面开展联合开发项目或联合行业项目的合作。

在谈到航运业面临的脱碳挑战时，他认为LNG燃料确实是现在可以采取的一步，可以减少15-25二氧化碳排放的%。LNG燃料不是完美的零碳燃料，但它是一个很好的过渡选择。他说：该行业还需要寻找其他燃料、研发投资和持续的试点和测试。让我们确保我们探索每一条可用燃料的道路。我认为未来最好的燃料是合作。我们现在必须采取行动。

展望未来，DNV对氨和甲醇成为可行的替代燃料持乐观态度。截至2021年9月1日，已有10艘甲醇动力船投入运营，28艘新船正在建设中。科莱先生说，安全必须第一，DNV未来燃料的入级符号已经发布，如Gas fueled ammonia”、 “Fuel Ready；出版氨燃料白皮书、 氨燃料安全手册等。；低闪点液体燃料，包括甲醇，已建立船级规范。

2050年海事展望:未来30年，航运业将脱碳或投资8000亿美元

最近，DNV为2050年发布了《海事展望》DNV《能源转型展望》系列报告的一部分。今年最新的《2050年海事展望》年报已经是第五版了，DNV中国技术中心副总裁兼总经理yvind Pettersen 介绍了本报告的主要内容。

他说，这份80页的报告旨在帮助航运业应对面临的双重挑战：一是日益严格的气候变化目标和法规，二是未来燃料选择、技术和供应的不确定性。

今天新造船燃料战略的错误可能会对未来的业务和资产造成破坏性后果。因此，船东需要获得实用的专业意见和智能解决方案，以确保船舶在整个生命周期中保持其竞争力、合规性和商业吸引力。这是2050年海事展望的目的，帮助扭转战略不确定性，做出自信和冷静的决定。

为支持船东，DNV报告中提出了新造船设计碳风险管理、燃料策略技术经济评以及这些选定方法对船舶设计的影响的更新框架。它包括一种新的脱碳阶梯模型，具体说明了船东如何调整以保持低于规定的温室气体排放轨迹。

预计到2030年，新船的年订单量将达到1000至2000艘。我们确实需要做出明智的决定，并考虑各种因素：从成本、燃料储存和推广到设计灵活性、战略方法和燃料就绪解决方案。当然，这一切都应该基于安全需求。我们修订的框架允许详细评估，提供支持和专业知识，以降低船东面临的风险和不确定性。该行业的碳中和目标是明确的，但到达目标的路径并不明确。这份报告将帮助船东规划未来。

目前，航运业的能源转型在进行中，DNV预计到2025年，氢动力和氨动力船舶示范项目将开辟零碳船舶的新途径，到2020年代末将在不同的船型和尺寸中得到更广泛的商业应用。

DNV预计2020年至2050年，为实现国际海事组织脱碳目标，航运业必须进行的船舶技术投资将涉及2500亿至8000亿美元的总资本支出，这取决于温室气体减排的雄心。据估计，任何一年的峰值投资都将达到200-600亿美元。

?yvind Pettersen随着碳减排轨迹迅速接近零，对温室气体排放的限制越来越严格，增加了船舶寿命周期内的合规难度。融资方和业主提出的更严格的碳排放要求也加剧了压力。

海洋工业将经历一段能源和技术的快速转型期。与以往的转型相比，它对成本、资产价值和盈利能力的影响更为显著。