自去年以来，集装箱船订单浪潮似乎填满了传统集装箱船厂的交付时间表，船东甚至开始寻找从未建造过集装箱船的船厂，这也让两家专业建造化学船和散装船的中国船厂幸运收到了16艘甲醇双燃料集装箱船。

11月29日，新加坡集装箱航运集团X-Press Feeders宣布订造16艘1170TEU新大洋造船和宁波新乐造船将分别建造8艘双燃料支线集装箱船。新船将配备超现代双燃料发动机，可采用传统燃料或绿色甲醇操作，专门设计为高燃料效率。

预计这批新船将于2023年第四季度至2024年陆续交付，第一批船将部署在欧洲和每周的贸易路线上。

X-Press Feeders该订单的具体价格尚未公布，但根据克拉克森的数据，目前为1000/1100TEU考虑到每艘船的2350万美元，级支线集装箱船的新造船价格已经上涨到2350万美元X-Press Feeders新船将采用双燃料运行。一般来说，双燃料船的建造成本至少比普通船高10%。预计这16艘船的成本将超过4亿美元（约合人民币）25.48亿元）。

值得一提的是，新大洋造船和宁波新乐造船以前都没有接受过集装箱船订单。除了新乐造船曾交付的3万立方米LNG船“Coral Encanto除了双燃料动力，这两家船厂建造的船舶都是传统的动力操作。

克拉克森的数据显示，新乐造船前建造的船舶主要是化学品船和杂货船。目前，公司共有13艘89800载重吨，包括6艘化学品船和7艘杂货船，将于今年和明年交付。X-Press Feeders订单也是新乐造船过去一年承担的第一份订单。新乐造船最后一次接单是在2020年8月，当时广东瑞高海运物流有限公司订购了两艘4000吨不锈钢化工船。

此外，新大洋造船主要建造散货船。根据克拉克森的数据，目前有35艘新大洋造船手持订单204.149万载重吨，分别是33艘散货船和1艘多用途供应船（MSV）还有一艘重型起重机。今年以来，新大洋造船先后承担了24艘新船的订单，全部为散货船，包括国银租赁的9艘6万吨散货船，合同价值2.61亿美元。

业内人士推测，X-Press Feeders选择在这两家船厂订购船只可能是出于交付时间的考虑。由于今年集装箱船订单激增，主要建造集装箱船的船厂基本上很难提供2024年前的交付期。一些船厂也希望保留一些船位，以获得更高的价格。

官网信息显示，X-Press Feeders目前其船队运营近100艘船，绝大多数是3000TEU以下的小型船。作为其船队更新计划的一部分，X-Press Feeders新一代集装箱船计划使用比现有船舶减少一半以上燃料的集装箱船。公司一直与发动机制造商合作，为新造船指定最先进的发动机，可以使用甲醇、氨等清洁燃料。

X-Press Feeders首席执行官Shmuel Yoskovitz我们很高兴订购这些新船，它们将提供先进的技术，实现环境可持续发展和卓越运营之间的平衡。X-Press Feeders集团致力于维护环境保护，扩大我们在全球运营的船队，实现船队现代化。