新西兰货运代理:HamburgSud不会直接向他们报价

据英国媒体(theloadstar)新闻报道，马士基船公司针对明年的合同(所有航线，不仅仅是美线)推出了六种定价方式。此外，一家新西兰货运代理公司透露，HamburgSud不会直接向他们报价，并表示从明年1月起不会收到货运代理。

让我们一起吃瓜。

马士基船公司六种合同价格方式涉及Flat、SeasonalPre-set、SeasonSync、BlockSpace、Flexible、Unlimited。报告中没有详细讨论每种定价方法。我只能理解字面意思，加上自己合理的猜测，可能会有偏差。了解细节的朋友可以评论，一起交流。

Flat意味着每周根据航线固定一个仓位。报告称，履约率应达到85%以上，每个月都会做多少橱柜。额外的仓位需求需要subjectoavailabilabilityandagrements，意思是看情况。非常重要的一点是，如果履约率低于85%，客户需要支付罚款(deadfreight)，除殊情况除外(如blanksailing，没有其他替代航班)。

马士基船公司推出了六种合同价格，总有一种适合你？

SeasonalPre-set和SeasonalSync:与flat不同，这种价格根据客户出货季节的货量进行调整，以满足客户出货季节的需求。我的理解是，SeasonalPre-set是提前谈好旺季的仓位是多少，SeasonalSync很可能是在旺季开始时客人明确了仓位需求后才谈的？

Blockspace、flexible、unlimited、

其实前三种早就有了，不是什么新鲜事，就是现在所谓的sub-MQC。Blockspace就是锁定一个数量的仓位，不难理解，可以按航次，按月。我猜Flexible是双方都没有约束的价格。Unlimited是无限供应，估计要支付高溢价。以下三种价格(blockspace、flexible、unlimited)需要详细讨论马士基船公司的销售情况。

之所以推出六种定价方式，是因为原来单一的运价/仓位方式已经不能满足客户的差异化需求。每个客户的货物决定了不同的出货频率和季节。有的淡季明显，有的常年稳定出货。

目前anualMQC除以52的方式管理仓位有很多问题。很少有客人能保证每周出货量一模一样。按月来说，提前好仓位和价格，更适合客户的实际需求。马士基船公司正在积极尝试如何调整运价和舱保来满足客户的需求。

马士基（MSK）船东向货主和代理人做了六套合约运价，货主有更多的选择了？

问题是马士基船公司谈约的门槛很高。据说他们不考虑每周出货100个柜子以下的客人，也就是说一年5000个柜子以上的直接客人有资格谈约。小客人怎么办？使用MaerskSpot！

此外，如果他们觉得客户违约的可能性很大，他们也选择不签字。马士基船公司将专注于他们的TOP200(全球)直接客户。11月底，马士基船公司CEOSorenSkou透露，长航线(longhaul)的货量高达67%来自长约，其中前200名客户每年签署的货量高达280万teu。

用长约锁定货量可以帮助马士基船公司更好的合理调度和安排运力，他们不必猜下个月会有多少booking。淡季减船，旺季加船决策更加及时科学。

马士基船公司的意图已经非常明显

到目前为止，马士基船公司的意图已经非常明显：依靠干线能力，通过长锁定直接客户多年，以不同的定价策略满足客户的不同需求，提高商品数量的可视性，合理安排能力，建设陆路运输及相关物流服务，通过提供综合物流服务，努力减少货运代理的参与，实现全面控制和利润，打破航运业的周期性。他们会成功吗？