上周五，在离洛杉矶/长滩港40英里的海洋范围内，有40艘集装箱船在等待泊位。此外，根据南加州海洋交易所的最新数据，还有56艘集装箱船在更远的水域等待，实际等待泊位船只达到96艘，创历史新高。

自11月中旬以来，洛杉矶/长滩港的新排队系统已经生效，以鼓励集装箱船在特别指定的安全和空气质量区域 (SAQA) 外等待，SAQA区域范围包括向港口以西延伸150英里，向北和南延伸50英里。

新的船舶排队系统大大减少了靠近岸边的船舶数量，也导致一些人认为在洛杉矶长滩港外等候的集装箱船正在减少。然而，除了周五在海上等待的96艘集装箱船外，码头泊位上还有31艘，总数达到127艘，达到或接近历史最高水平。在泊位或海上等待的集装箱船舶总数继续上升，比11月初增加25%，比10月初增加41%，比9月初增加79%。

新的排队系统按计算到达时间(CTA)为船舶预留排队位置，这与之前先到先得的排队体系有所不同。

据PacMMS在过去，集装箱船根据实际到达时间和距离公告LA/LB港口20海里一条线的时间分配到排队。

新的排队系统将根据集装箱船到达LA/LB离开前最后一个停靠港的时间，计算到达时间(CTA)分配排队位置。

CTA根据太平洋海事监测系统PacMMS计算出的船舶从其最终停靠港假设到达LA/LB时间。然后，这个 船可以在那里SAQA在太平洋的另一边的另一边等待，因为船只已经基于它CTA在队列中保留一个位置。

这种新的排队系统的优点是，当船只等待泊位时，它可以减慢速度，分散到整个太平洋，而不是挤进洛杉矶和长滩港附近的拥挤水域。

例如，4250TEU集装箱船Navios Verde10月26日，五周前离开中国宁波，前往洛杉矶。自11月12日以来，它一直在太平洋东岸游荡。

此外，还有10艘船在亚洲水域等待：4艘在日本，5艘在中国台湾，1艘在中国宁波。其中一个是14号，220TEU YM Wisdom11月7日离开中国盐田的集装箱船被分配到11月25日CTA，现在在日本北海道近海徘徊。

新排队系统的诞生背景：根据南加州沿海集装箱船数量多、海上安全和空气质量风险，成立行业工作组，开发新的船舶排队流程。目的是找到一个公平透明的程序，减少锚地和游荡区域的船只，允许船只减速，优化航行和运输时间。