自今年以来，中国的外贸进出口一直在增长，但持续高烧的海运价格给外贸企业带来了巨大的压力。不久前，它刚刚从历史高点下降，但随着东南亚生产和消费的复苏，现在又升温了。

需求增加 东南亚运费飙升

浙江宁波的货运代理陈阳正在预订东南亚的航运舱。最近东南亚航线运价的突然飙升让他头疼。据他所知，东南亚的舱位非常火爆和紧张，运价也相对上涨。最近，高箱运行了3000美元，泰国约3400美元。

浙江宁波某国际物流有限公司总经理 陈阳 主要是越南和泰国，包括印尼和马来西亚的一些港口，这些港口的运价普遍上涨到3000美元以上。疫情前，运价可能只有200到300美元，疫情期间达到1000多美元，2021年春节最高2000多美元。 目前的价格应该是疫情以来的最高点。

宁波航运交易所数据显示，11月，泰越航线运价指数环比上涨72.2%，上周，新马航线运价指数环比上涨9.8%。业内专家表示，东南亚的复工复产增加了需求，运价超出预期。

在东南亚运价飙升的同时，刚刚退烧的中美运价最近略有反弹。12月3日，反映即期运价的上海出口集装箱运价指数为4727.06，比一周前上涨125.09。

现在面临着奥密克戎变种病毒的不确定性，可能需要两周左右的时间来评估海外码头和新疫情造成的潜在封锁的最终影响。

缺箱缓解 “一箱难求”变“一舱难求”

此前，集装箱周转、回流缓慢、一箱难求是海运价格高企的原因之一。现在的情况发生了什么变化和新的问题？

在深圳盐田港的集装箱码头，几乎每个泊位都有集装箱船靠泊，整个码头基本满负荷运行。记者发现，在盐田港物流的小项目中，10月份偶尔会有空箱短缺的提示，11月份已经没有了。

深圳海关大鹏海关船管一科科长 宋大宁 10月进入45万标准箱空箱。我们还采取了一系列监测措施来控制空箱的需求。

国家统计局数据显示，今年前8个月 我国金属集装箱产量同比增长1.7倍。 记者在市场上了解到，虽然缺箱问题暂时解决，但缺舱问题仍然严重。不仅拼箱和拼箱已经成为常态，甚至企业也对集装箱的角落提出了建议。

浙江义乌国际货运代理有限公司总经理 杨德： 有泰国、马来西亚、马来西亚和菲律宾。主要产品主要是日用品和手工艺品。我们基本上有零担包装配送服务。

广东广州某国际货运代理有限公司副总经理 谢晓兰 因为整个汽车有一个空间，所以你可以把东西放在车里。车辆装入集装箱后，还有一些剩余空间。现在企业正在考虑是否可以将其他小商品和汽车放在一起，出口放在一个盒子里，以节省航运成本。

海运市场持续高烧，外贸企业绞尽脑汁出货。小货主拼箱凑箱，大货主和代理商想办法包船解决供应链问题。

记者到达宁波大榭信业码头时，大型起重机正在修改冰岛大型货船的甲板，并将一批货物绑在舱底。这是一艘多用途船。与传统集装箱船相比，船体在装运前需要进行一定的改造。

浙江宁波一家航运公司的经理徐伟告诉记者，为了赶上西方国家的节日市场，他们选择船出海。虽然包船的成本高于传统的航运模式，但在当前物流供应链堵塞的环境下，外贸企业需要效率和舱位来缓解货物积压带来的资金回流和仓储压力。

冰岛并不是一个例子。记者从许多地方的海关了解到，今年有许多货运代理商选择这种包船方式，畅通海上供应链，以解决物流的迫切需要。

:今年以来，大铲湾港包船出海快速增长，共73航次，涉及集装箱5.8万标箱，出口企业反映包船出海对解决国际运输能力不足有明显效果。