11月25日，现代重工集团与地中海航运签署了6艘船15000TEU新巴拿马型LNG双燃料动力集装箱船建设意向书，总价约10亿美元，新船计划于2024年交付。

11月23日，负责造船业务的现代重工集团二级控股公司韩国造船海洋与达飞船签约10艘2000TEU级LNG动力集装箱船建设合同总金额约6.27亿美元。

10月25日，韩国造船海洋与中东船东签署了4艘船11.4万吨级LNG双燃料动力成品油化学品船建造合同，合同总金额约3.25亿美元。

10月13日，大宇造船与摩纳哥船东Zodiac Maritime签订了4艘15000TEU双燃料集装箱船建设合同总价约为5.2亿美元。

8月24日，韩国造船海洋与马士基集团签约8+4艘16000TEU甲醇双燃料动力超大型集装箱船建设合同总额约为14.1这也是继7月份订购世界上第一艘碳中和甲醇燃料支线集装箱船后，双方再次合作。

仅在过去的几个月里，韩国船企就获得了一系列双燃料船订单LNG船后，双燃料动力船正成为韩国造船业的新拳头产品

随着全球海事环保新规的不断加强，世界主要海运公司围绕提高船舶燃油利用效率展开了激烈的竞争，新船订单结构发生了显著变化LNG、LPG以天然气燃料为主机清洁燃料的双燃料动力船订单数量急剧增加。韩国造船企业也抓住机遇，承担了大量双燃料动力船订单。

据韩国造船业近日透露， 截至11月中旬，韩国三大造船企业今年承担的除外LNG在运输船以外的185艘船舶中，共有118艘双燃料动力船，占比达到63.7%。具体来说，负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋承接了86艘新船，其中61艘是双燃料动力船，约占71%；大宇造船承接了41艘新船，其中30艘是双燃料动力船，约占73%；三星重工承接了58艘新船，其中27艘是双燃料动力船，约占47%。

双燃料动力船可根据船舶航行情况交替使用现有船用燃料和LNG、LPG等待天然气燃料船舶。韩国造船业预计，双燃料动力船将成为韩国造船企业的生计产品，直到新型环保燃料取代现有燃料。

自21世纪初以来，双燃料动力技术一直应用于21世纪初LNG运输船。LNG在船舶运输过程中，部分气体将从液体转变为气体，蒸发气体不排放，而是作为船用发动机的燃料重新液化。此前，该技术只适用于LNG但随着全球海事环保新规的不断加强，近年来也开始应用于其他船型。

为实现全球温室气体排放最小化目标，国际海事组织(IMO)推出一系列碳排放规则。LNG双燃料动力船的订单正在蜂拥而至，集装箱船、散货船等船型也开始使用LNG双燃料动力技术。

尤其是以前的船用C作为唯一唯一的燃料LPG越来越多的运输船同时使用LPG和船用C二级燃油双燃料动力技术。此前，韩国造船业每年承担新船订单，LPG船舶的比例约为5%，但这一比例自今年第三季度以来已达到10.5这是因为双燃料动力LPG船舶订单大幅增加。

而在LNG拥有核心技术和垄断能力的韩国船舶企业无疑是双燃料船舶的最大受益者。韩国最大的造船企业现代重工是世界上第一次LNG商船上的企业使用双燃料发动机。现代重工在LNG船舶建设领域的技术优势也在向双燃料动力船舶延伸。今年以来，韩国造船海洋承韩国造船海洋承担了49艘LPG船中就有36艘是双燃料动力船。

大宇造船不仅承担LPG动力LPG船，也承担了LNG动力LNG几乎所有船型的双燃料动力船，如船舶、集装箱船、穿梭油船和油船，都基本实现了LNG动力船和LPG动力船等气体动力船领域主力船型的全覆盖。特别是公司已经完全掌握了ME-GI高压动力发动机和X-DF低压动力发动机的相关技术可以为船东提供更多的选择，向业界证明该公司是环保造船领域最好的造船厂。

韩国造船业一直主导着环保造船市场。 韩国造船业的一位相关人士说：LNG它属于气体燃料。目前，造船业正在开发的无碳船舶也使用氢和氨燃料。韩国在气体液化技术、储存技术、再气化技术等基础技术方面处于领先地位。因此，在无碳船舶技术领域更容易实现目标。 ”

去年10月，大宇造船与全球船用发动机制造商合作MAN Energy Solutions研发的23000TEU氨动力超大型集装箱船的设计是劳氏船级社会(LR)原则性认可(AIP)证书。预留氨燃料(ammonia-ready)船是指在将LNG将柴油双燃料动力船改造成氨燃料动力船时，在设计中提前反映船体结构、燃料储罐设计规范、危险评价等。

今年9月，现代重工集团获得了韩国船级社(KR) 对环保氨燃料供应系统概念设计原则的认可(AIP) 证书。这种氨燃料供应系统可以利用航海过程中自然产生的氨蒸发气体去除废气中的氮氧化物(NOx)之后，剩余的蒸发气体被用作发动机燃料。该系统还配备了双重防止气体泄漏的处理装置，可以完全切断氨泄漏。在此基础上，现代重工集团将进一步加快氨燃料零碳船舶的商业化。

韩国造船业预计，双燃料动力船的需求将的氨燃料和氢燃料动力船的需求将动力船的需求将继续增长。韩国进出口银行(KEXIM)海外经济研究所首席研究员杨宗瑞表示：韩国行业正在进行大量研究，以开发环保燃料，但尚未找到可行的解决方案。在目前已经实现的商业燃料中，它还不像LNG能减少90%一氧化碳的燃料，双燃料动力船必须在短时间内占据主流。

同时，韩国造船业认为，未来环保造船市场将受到技术和质量的影响。预计随着国际海事业环境保护新规的不断加强，将更有利于韩国造船企业在技术上处于领先地位，发展市场。

面对中国造船业的竞争，韩国造船业也在重新规划蓝图，与与中国最大的竞争对手保持了差距。今年9月9日，三星重工巨济造船厂举行了韩国造船蓝图与双赢合作主题发布仪式。韩国工业贸易资源部、韩国劳动部和韩国海洋水产品部联合发布了韩国造船业（K-造船)再腾飞战略。韩国总统文在寅誓言:韩国政府将全力以赴保持世界第一造船大国的地位。