为推进环保船、LNG动力船的开发建设及LNG燃料舱本地化，加强日本造船业的国际竞争力，更好地与中韩造船企业竞争。日本政府不断出台新的制度，全力支持造船业。

11月30日，日本国土交通省宣布批准7家船厂集团的业务基础强化计划，包括今治造船集团、新来岛造船集团、内海造船、徐洋造船、三菱造船、福冈造船集团和名村造船集团。这是继9月份岛屿造船、川崎重工和日本造船联合会之后（JMU）三浦造船第一批四家后，第二批船厂获批。此外，7家船厂已被列入业务基础强化计划白名单。具体包括:

1、今治造船：

据介绍，今治造船集团的业务基础强化计划涉及今治造船、岩城造船等7家船厂，Shimanami造船，新笠户码头，AIESU南日造船、多津造船、造船。内容包括环保船、LNG动力船的研发建设，LNG燃料舱国产化生产的研究为远洋船舶的节能脱碳化做出了贡献。与此同时，今治造船集团还将与船厂合作JMU，以及双方合资企业日本船厂（Nihon Shipyard）共同开发节能船型，建设，共同开发节能船型，扩大同型船的接单能力，加强大规模批量订单的应对能力。计划于2022年4月至2025年3月实施。

2.新来岛造船:

新来岛造船集团计划涉及新来岛造船大西工厂、新来岛波止滨船厂、新来岛广岛造船厂、新高智重工、新来岛丰桥造船、新来岛六家船厂Sanoyas造船水岛制造和大阪制造。内容涵盖。LNG动力远洋船的开发建设，LNG燃料舱的生产，以及通过数字（DX）优化和平衡生产流程，提高生产效率。计划于2021年11月至2026年3月实施。

3.内海造船:

内海造船的计划包括开发建造LNG为了提高安全性，减少工作量，采用主发动机远程诊断系统等先进技术的动力内部渡船和滚动装船，以及各种船舶。同时，内海造船还将开始进入海上风电结构等新业务领域，引进大型起重机，提高生产效率，利用过去的采购数据有效订购，降低材料设备成本，提高盈利能力。计划于2021年11月至2026年3月实施。

徐阳造船计划包括大型起重机、船体分段和装备运输效率，以减少工时，缩短工艺，降低电力成本，提高环保船舶建设的生产力。此外，徐阳造船将继续开发具有高环保性能的新型船舶，为内部航运业的节能做出贡献，以满足未来的市场需求。计划于2021年11月至2026年3月实施。

5、三菱造船:

三菱造船计划包括开发、建设和使用LNG内航渡船、滚装船、汽车运输船等替代燃料，促进液化二氧化碳运输船、大型LPG/氨运输船、氨燃料船、电池船的技术开发，以及船舶自动化和自主化技术，进一步增强竞争力。计划于2021年11月至2026年3月实施。

6.福冈造船:

福冈造船集团计划涉及福冈造船和臼杵造船两家船厂。内容涵盖日本第一艘船LNG动力不锈钢化工船舶的开发建设，安装新的高性能起重机等设备，平衡不同船厂之间的施工能力差异，实现船体分段重量的标准化，将高生产率与灵活的订单接收策略相结合。计划于2021年11月至2026年3月实施。

名村造船集团计划涉及三家船厂，包括名村造船伊万里事业所、佐世保重工业佐世保重工业和函馆船厂。内容涵盖新造船业务和修船业务，旨在提高生产力，增强整个集团的收入稳定性。其中，新造船业务将利用数字技术实现智能工厂，降低设计、采购和施工成本，提高质量；同时，名村造船将独立发展LNG与三菱造船合作开发动力散货船和油船LPG动力VLGC和氨燃料大型氨运输船；函馆船厂将开发建设最先进的节能便捷散货船、内航渡船/滚装船等环保船舶，积极开发低碳、脱碳、自主船舶。在船舶维修业务方面，将根据地理位置优势升级设备，继续从事海军船舶维修。佐世保重工业将针对巡逻船、美国船舶LNG加强船舶维修服务阵容，如船舶、渡船等新船型对象。计划于2021年11月至2025年3月实施。

8.大岛造船:

大岛造船的业务基础强化计划包括节能环保散货船的开发，以及新工厂和新生产设备的获取。今年3月，大岛造船与三菱重工签署协议，收购三菱重工长崎造船厂的新造船区，包括位于南侧的百万吨码头（长约1000米，宽约100米），这是日本最大的新造船码头。未来，大岛造船将转变为长崎县西海市香烧厂及其双船厂体系。大岛造船还计划扩大到海上风电等新领域，发展远远超过船舶能效设计指标（EEDI）第三阶段要求30000-100000载重吨散货船和风帆动力船LNG领先国际法律法规的环保船型，如动力船。

川崎重工的计划内容包括建设智能船厂，以最大限度地减少施工准备时间，建立高效的液化气船生产体系，以日本坂本工厂和神户工厂为对象。根据计划，川崎重工作为新船建设的新生产方式，将整合各施工阶段的相关数据库，包括销售、采购、设计和项目，以一站式的形式构建共同系统，构建数字智能船厂。该系统的设计可以通过全面的工程集成来最大限度地减少预期时间。介绍：川崎重工将为需要巨大而复杂的装配工作的液化氢运输船建立施工方法LNG船舶等环保船舶建立高效的建设体系。

10、JMU：

JMU通过与今治造船及其合资企业日本造船，提高生产效率（Nihon Shipyard）合作开发低碳/零碳船舶和节能船舶，扩大海上风电业务。今年1月，JMU与金治造船启动资本业务合作，成立日本造船合作销售设计公司LNG船外的所有一般商船。JMU通过采用相同的设计和两家船厂同时建造，与今治造船将共同合作，提高批量订单的承载能力。JMU还将通过积极的设备投资，重建生产技术和生产管理技术，提高各商船厂的运营效率，增强成本竞争力。

三浦造船业务基础强化计划旨在引进节能环保技术，利用新的生产设备提高沿海船舶的生产程序效率。在技术发展过程中，三浦造船将增加目前使用的设计规划软件CAD软件从2D改为3D加强设计能力。此外，现场生产管理相关设备的投资将在工作量增加的同时保持相对较短的交付时间，从而提高现场生产效率。

近年来，日本造船业与中韩相比处于劣势，接单量持续低迷。此外，由于疫情原因，日本造船企业面临着订单枯竭的困境，迫切需要加强业务基础，提升国际竞争力。

今年5月，日本政府部分修订了《海上运输法》、《造船法》、《船员法》、《船员就业保障法》、《内航运业法》、《船舶安全法》等六项法律，形成了《海事产业强化法》的一揽子计划并颁布实施。其中，国土交通省于8月20日启动了《造船法》和《海上运输法》的支持制度，建立了加强计划审批制度的新企业基础。

据了解，日本政府的《造船法》旨在鼓励船厂进行业务重组并提高生产力。造船厂制定包括与其他企业合作在内的“业务基础强化计划”经由日本国土交通省认可之后，可以获得政府系金融机构的低息贷款，并对设备投资适用税收优惠政策。

同时，航运公司府认可的造船厂订购新船的航运公司，也将提供减免船舶固定资产税等支持措施。为鼓励航运公司订购新船，建立特定船舶认证体系，即安全、环保、节约劳动力的优质船舶。对于与指定造船厂一起指定特定船舶引进计划的公司，经认证后获得认证后获得补贴，包括日本政策金融公库的两阶段贷款，以及对远洋船舶采取的特殊措施——将固定资产税的税收标准降低到1/36。

日本政府强调，为了发展日本的海事产业，造船航运业之间的合作城市至关重要，希望利用新的支持体系加强其国际竞争力，更好地与中韩企业竞争。

解决LNG消除对中国的依赖

随着LNG日本政府开始考虑燃料的日益普及LNG试图摆脱对中国的依赖，试图摆脱对中国的依赖。

LNG燃料舱是LNG动力船的重要组成部分。长期以来，由于LNG燃料舱独立制造成本较高，因此大多数日本船舶企业选择购买中国制造产品，缺乏生产性能，人力资源和设施不足。

近年来，在航运业脱碳化的趋势下，LNG对过渡燃料的需求不断增加。根据日本国土交通省的数据，LNG动力船的二氧化碳排放量仅为重油的四分之三，日本航运公司自2015年以来一直在引进LNG商船三井计划在2030年前增加约90艘动力技术LNG动力船。考虑到需求的快速增长，预计从中国购买燃料舱将变得更加困难。

在此背景下，日本国土交通省已经启动了LNG希望对动力船燃料舱国产化进行调查研究LNG燃料舱制造业已成为造船业的新业务，实现国内供应稳定。目前，国土交通省正在调查日本船舶企业LNG燃料舱国内生产方面所涉及的问题，并计划从下一财年启动对燃料舱规格标准化的研究，以降低成本。同时，国土交通省还在探索日本未来成为LNG燃料舱制造商的可能性。

今年早些时候，日本最大的船企今治造船公司表示计划LNG动力汽车运输船和散货船被列为重点销售的船舶类型，并考虑将其列为LNG燃料舱建设从中国转移到日本，尽快实现自主生产。

当时，今治造船总裁惠元幸人解释说，今治造船于3月完工LNG但由于疫情影响，中国制造了动力汽车运输船LNG燃料箱交付延迟了两到三个月，最终导致今治造船延迟了船舶交付，LNG燃料舱安装在船底附近，其制造进度对整个造船过程的影响大于预期。