国际工会组织MM&P（International Organization of Masters,Mates & Pilots）警告称，扩建后的巴拿马运河正在协助Neopanamax船舶过闸时存在潜在的安全风险，可能再次引发供应链危机。

MM&P巴拿马运河潜在危机对国际海上贸易的影响可能远远超过今年早些时候Ever Given苏伊士运河搁浅的影响。

MM&P他说，当各国都在努力应对供应链危机时，我们应该认真考虑运输部门的一线工人，他们在保障供应链安全方面承担重要责任，但他们的安全问题总是被忽视。

巴拿马运河是美国东海岸集装箱船和能源出口的重要捷径，包括石油和天热气。

巴拿马运河管理局最近发布了2021财年吨位报告。2020年10月至2021年9月(2021财年)，由于美国消费品需求急剧增加，巴拿马运河过境吨位达到5.167与2020财年相比，亿吨增加8.7比2019财年增长10%，创下新的历史纪录。

巴拿马运河的工人被迫在越来越危险的条件下工作，操作员通过拖船引导巨大的工作Neopanamax船舶过闸就是一个很好的例子，这将使全球供应链面临越来越大的风险。

巴拿马运河工人面临的危险主要来自于运河扩建的设计。与旧船闸相比，运河扩建后可以通过更多的船型，但也带来了更多的操作难度。

在旧船闸中，拖船经常沿着船闸侧壁移动，并使用电缆和张力绞车来控制过往船舶的位置。然而，在新船闸中，拖船需要不断调整其位置，以实现过境船舶的安全护送。

MM&P说这给拖船操作员带来了很大的压力，他们在整个拖船过程中总是保持紧张的工作状态，通常持续几个小时。

MM&P认为，数字可以说明一切：巴拿马运河的新船闸有1400英尺长，允许通过船舶的最大长度为1215英尺。船舶通行时需要的两艘拖船辅助，一艘在船头，一艘在船尾，每艘拖船的平均长度为90英尺。

显然，当大型船舶要通过船闸时，拖船人员需要严格的技术，不允许出错。

巴拿马运河当局无视工人高压工作的潜在风险

MM&P补充说，巴拿马运河管理局继续对高压工作的潜在危险视而不见，他们拒绝雇佣更多的工作人员，而且拖船船队规模太小，技术水平也达不到。

巴拿马运河管理局还公开忽视了行业标准的工作和休息时间。加班造成的疲劳时有发生，甚至拖船人员受伤死亡。如果拖船人员和其他运河工人说出不合理的工作安排，他们将被停职甚至解雇。

MM&P据说巴拿马运河每天轮班12小时是正常的，拖船运营商每周至少要值班5天。即使在没有疫情的正常时期，这样的工作日程也很难维持，更不用说在疫情等特殊时期了。

2018年，国际运输工人联合会对此进行了疲劳研究，并提出了纠正这种情况的十几条建议，但没有一条被采纳。

巴拿马运河拖船工人过度劳累，伤亡事故频发

据报道，2017年因疲劳工作发生事故，当时USCGC Tampa号船在拖船的帮助下过境，拖船船长睡着了，因为他无法承受长时间工作的压力。驾驶的拖船直接撞到了USCGC Tampa“号。MM&P必须采取行动，确保运河安全通行。

自2016年以来，新的 Neopanamax自船闸启动以来，工会一直与巴拿马运河管理局就最低安全人员配备、培训和更新设备以及拖船的危险工作条件进行谈判。

2018年国际运输工人联合会(International Transport Workers’ Federation)对拖船工人过度劳累的问题进行了研究。

研究结果表明，到目前为止，至少有3人死于工作压力引发的心脏病，2人中风。在船舶通过过程中，经常发生缆索操纵事故，其中有一起事故造成了一名工作人员死亡。

巴拿马运河管理局允许情况恶化。如果继续下去，灾难只是时间问题。新运河的大门非常脆弱。如果一艘船失控，打破了大门，它将无法通过疏浚或等待涨潮来解决问题并重新开放。至少需要几个月的时间

MM&P他们表示，作为美国海事劳动组织，他们代表了巴拿马运河的拖轮人员、岸线管理人员和维护工人，呼吁巴拿马运河管理局立即改变现行工作制度，提供良好的工作环境，确保工人的安全和健康。