据报道，托运人在12月的跨太平洋贸易中面临着越来越多的空白航行( blank sailings)，其中，美西航线受到特别严重的打击。与此同时，航运公司也在跳过亚洲和美国的港口来恢复船期。

亚洲-今年前部的空白航行量显著增加，平均每周9个月7.7而第39-50平均每周增加13次。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示。

美西港，包括洛杉矶/长滩港，由于劳动力短缺和陆路交通问题造成延误和拥堵，港外集装箱船排起了长队。根据最新数据，LA/LB共有66艘船等待靠泊，另外29艘在泊位。洛杉矶港船舶的平均等待时间已经增加到20.6天。

根据ONE 12月2日更新的航行时间表， 航运公司将取消原定于12月从亚洲港口出发的29架跨太平洋航班 其中22次是去美西的航班，包括温哥华港和塔科马港。相比之下，11月和10月停航20次。ONE明年1月将取消9次跨太平洋航行。

ONE在更新中，这些空白航行是由连续的延误造成的。

马士基表示，北美港口形势恶化，洛杉矶/长滩港的等待天数增加到21天，西雅图也是如此。港口拥堵延误了航运周期，因此运输能力被搁置。

马士基补充说，上个月是TP9取消西雅图港附属服务，转而运营单独往返西雅图港的服务TP7，为了提高船期的可靠性。还计划在12月部署四艘装载船，以帮助提高可靠性。

到目前为止，Sea-Intelligence预计2022年前五周，跨太平洋航线平均每周将取消约6次航班。随着时间的临近，船舶公司可能会宣布更多的空白航行。

以下是从中国到北美、欧洲和地中海第50周的船期统计-明年第三周(2021/12/5)-2022/01/15止)停航跳港汇总:

在华东地区

上海

宁波

在华南地区

深圳-盐田

深圳-蛇口

广州-南沙

香港

厦门

在华北地区

青岛

大连

台湾省 台湾省

高雄

台北

基隆