据华盛顿日报报道(the Washington Post)据报道，美国最繁忙的港口之一长滩港负责人表示，预计供应链动荡的拥堵将在大约六个月内得到改善。

Mario Cordero根据周四的简报，预计12月假期和2月中国农历新年后瓶颈将开始缓解。Cordero他说，在接下来的六个月里，他希望港口能够恢复正常，假期过后港口积压会有所改善。但他补充说，必须考虑的一个重要因素是新冠肺炎疫情爆发的影响，可能会延长恢复时间。

疫情期间，前所未有的消费者需求和卡车司机和仓库工人短缺，导致船舶和装满货物的集装箱在美国港口排队。

Cordero尽管长滩码头工人和码头运营商表示受挫，但他们在今年1月至11月处理了860万TEU集装箱打破了去年创纪录的810万TEU。他说，2021年，该港有望处理超过900万个标准箱，成为其110年历史上集装箱处理量最大的一年。

▎真正的供应链救济需要供应链端到端的恢复

据JOC报告称，2021年将在持续混乱中结束，供应链问题将持续到明年。一个系统的质量取决于它最薄弱的环节，所以某个环节的进展不会自动转化为整个系统的改进。

虽然洛杉矶/长滩港的长期集装箱数量减少了近40%，但在洛杉矶-长滩港外等待泊位的船舶数量仍然很高，港口运输没有明显缓解。此外，明年持续强劲的进口量可能会延长恢复正常的时间。

有货运代理表示，卡车运输(drayage)这仍然是几个月的障碍，甚至可能恶化。

关于卡车运输，德国货运代理公司Fr.Meyer'Sohn美洲地区CEO Trond Prestroenning南加州和西北地区仍然是一个问题，现在东南地区也遇到了越来越多的问题。在过去的一个月里，我们看到情况变得非常紧张，成为一个小洛杉矶。

此外，下游能力有限。Colliers数据显示，整个南加州配送中心的空置率不到 1%，再加上持续的仓库劳动力短缺，这意味着几乎没有额外的仓库容量来处理更多的货物。

但也有人说内陆情况正在改善，尤其是在多式联运和仓储方面。

Hub Group首席执行官Dave Yeager在12月3日的在线研讨会上，它看到铁路的大量投资正在逐渐帮助改善服务。虽然它没有立即恢复到2019年的状态，但它确实看到情况开始缓解。另一个改进是仓库的瓶颈正在减少，最重要的是，仓库的运输能力已经提高。此外，随着工资的急剧增加，相当数量的高速公路司机向多式联运。

多式联运拥堵缓解后，BNSF铁路和联合太平洋铁路已经停止限制从西海岸到内陆的集装箱数量。今年早些时候，UP为了清理内陆铁路坡道，限制接收西海岸的多式联运货物。

虽然美国西部的铁路和卡车运输公司表示供应链没有恢复正常，但他们表示，芝加哥、达拉斯、堪萨斯城、孟菲斯等主要多式联运枢纽的严重拥堵在过去三个月显著缓解。