据悉，美国国会周三以364票通过了2021年海运改革法案，旨在加强航运供应链。(OSRA)。

众议院交通基础设施委员会高级成员 John Garamendi和Dusty Johnson众议员建议使联邦海事委员会 (FMC)成为更有效的联邦监管机构。该法案也得到了美国总统拜登的支持。

美国国会表示，该法案修订了与海运政策相关的条款，旨在支持美国出口的增长和发展，促进美国对外贸易的互惠贸易。

从本质上本质上，OSRA它旨在支持美国出口商，因为海运公司没有运输出口货物，并将空箱运回亚洲。

法案的主要条款如下：

要求海运公共承运人遵守符合公共利益的最低服务标准；

监督FMC制定规则，禁止海运公共承运人和海运码头运营商采用和使用不公正、不合理的滞期费和滞留费；

要求海运公共承运人每季度向FMC报告进出口总货运量和美国港口每艘船总装卸量；

授权FMC调查公共承运人的费率或收费，并酌情采取执法措施。

禁止海运公共承运人和海运码头运营商因托运人访问其他承运人或投诉而报复或歧视托运人；

要求联邦海事委员会(FMC)公布并更新每年对公共承运人或码头运营商虚假认证的所有调查结果，以及对承运人或运营商的所有处罚；

作为回应，世界航运协会(World Shipping Council)首席执行官John Butler问题是，该法案不旨在解决世界正在经历的端到端供应链拥堵问题，它不会也不能解决这个拥堵问题。

出口商和农业联盟表示：美国农林产品的运输危机每个月都越来越严重。该法案的规定解决了阻碍美国出口竞争力的不合理做法，这对保持美国农业在全球市场上的竞争力至关重要。

与此同时，美国零售联合会(National Retail Federation)高级副总裁负责政府关系David French指出20年来航运立法没有变化，全球供应链不断发展，以满足新消费者的需求。

海运代表表示，该法案将无助于缓解美国目前面临的严重拥堵，因为船舶在圣佩德罗湾等待洛杉矶和长滩港的泊位，缺乏底盘、铁路和仓储基础设施。

Butler据说，海运公司积极回应了合作解决美国供应链拥堵问题的呼吁。海运公司也在尽可能多地运营专用空集装箱疏散船清扫船

他说，海运公司已经部署了所有可用船舶，以帮助应对消费者需求的激增，并指出船舶停泊和等待时间增加。同时，主要瓶颈在于美国内陆运输。

世界航运理事会将继续与国会合作，寻求真正的解决方案，进一步加强整个疫情期间支持美国经济的海支持。Butler补充道。