最近，科技集团瓦锡兰携手意大利船级社(RINA)、ABBMetacon的子公司Helbio，与一个电力能源巨头，利比里亚挂旗国(LiberianRegistry)合作开发一种可行的方案，使用氢气作为燃料的舰船驱动力解决方案该设计致力于创造一个可扩展和可持续的驱动解决方案，在2050年超过海事组织(IMO)将船舶碳强度降低70%这一总目标，而且没有大规模地提高船舶机械设备和港口基础设施的投资。这样，海运企业就可以在有效的时间结构中实现低碳环保的经营模式。

目前，由于氢的制取、运输、充注和船内储存等阶段存在着许多困难，以及成本费高企业等因素，使氢气成为船舶燃料的一种重要因素，降低了氢气的制取、运输、充注和船上储存等环节存在许多困难。然而，这一创新方案是利用液化天然气在LNG然料船中生产氢，使解决方案变得越来越有效，而且比其它遵约管理计划方案更方便、快捷。

瓦锡兰和RINA合作，为有关各方提供船舶氢燃料电池解决方案，以实现IMO2050节能减排的总体目标。

他说：“大家现在使用的天然气/双燃料汽车发动机早就可以用氢气和液化天然气混合材料，今后大家要100%使用氢燃料电池。在众多海运业中，致力于在各种可行的方法下应用渗碳，这是人们对服务承诺的又一次实现。我们非常高兴能和其他利益相关方携手合作，共同致力于实现IMO2050的总目标。同时，这个新项目也将给船东提供一个绝好的机会，使其在高效和绿色发展层面保持优势影响。瓦锡兰船舶驱动力部门产品操作与售前技术支持主管拉斯·安德森说。

这个定义是根据蒸汽裂化的定义，把液化天然气转变成氢和二氧化碳。由此产生的氢气与气体混合并用于燃气轮机，或者直接用于氢燃料电池，因此消除了在船中储存氢气的阶段。CO2将依赖LNG的冷能量进行汽化，在靠港后转移到岸上以备储存。假设使用于货船，所产生的CO2也被用作装货时需要的稀有气体的替代品。

本计画所需设备可较方便地布置于货船主甲板区域。这种自主创新的定义，将使海运行业逐步由液化天然气向氢过渡，而不需要对目前船船的技术状况作出重大调整。

本方案仅充注液化天然气作为然料，只需按需提升模块化设计汽体重组模块总数，逐步扩大生产氢气的总量，同时，减少不可再生资源甲烷气体的用量和相应的甲烷气体逃逸逃逸量，也可分阶段进行，解决船舶碳抗压强度指标CII逐步降低试炼。

瓦锡兰和ABB将分别提供氢气用于燃气轮机和氢气燃料电池，Helbio则负责汽体重组模块的工艺和生产制造。根据HazID/HAZOP分析，意大利船级社和利比里亚挂旗国将制定相应的标准规范和技术规范，为替代设计方案提供建议和具体指导。