1月8日，广州港股份有限公司(通称：广州港，601228)在其平台上发布，依据交通部和国家发展改革委协同发表的《港务收费标准》(交水规〔2019〕2号)，对广州港股份有限公司海运集装箱收费的內容，新项目、规范开展公示公告，自2022年1月1日起执行。

2019年广州港集装箱运价比照

根据对2019年广州港集装箱运价的比照，可以发觉，海运集装箱出口外贸版块的运价有一定的升高。

因为三个缘故，广州港接着提升了装卸花费。

继宁波港以后，广州港公布上涨港口装卸费，原因也是很多方面的，实际缘故有三：

一是现阶段中国港口服务项目优良，但收费低。

为了更好地减少运输成本，提升口岸经营环境，近些年，交通部联合发改委多次修定港口收费收费方法，以减少政府部门标价的收费规范，正确引导催促港口公司减少独立标价。2017年，国家发改委联合交通部对上海港、天津港、宁波、宁波、青岛、青岛、青岛、广州港等关键港口开展了反垄断调查，对相关问题开展了全方位标准，大幅降调了出口外贸海运集装箱装卸花费。

中国海港也是“物美价廉”的代称

因而，中国海港也是“物美价廉”的代称：一方面，中国港口在经营高效率层面名列前茅于同行业，较为起來，广州南沙港和洛杉矶港的停车位高效率是106个当然箱/钟头，这两个停车位的高效率很高，与洛杉矶对比，仅有76个当然箱，广州南沙高效率比洛杉矶高39%；另一方面，对本次价格上涨的客轮企业来讲，一直以来，中国港口装卸工作价钱一直处在较低的水准上。马士基集团高级副总裁施敏夫在2019年全球港口大会上说，若将班轮企业在港口的成本做为应用港口成本指标来考量，中国港口花费指数值2018年为100。泰国是130，荷兰是180，日本是230，巴西是250，美国是350，中国的港口花费远小于国家标准。

第二，港口运营成本增加。

港口项目投资大、开发周期长、服务设施机器设备多、运作维护费高

我们都知道，港口项目投资大、开发周期长、服务设施机器设备多、运作维护费高。近年来的进口替代的浪潮又驱使港口持续更新、更新改造、基本建设、经营费用大幅提升，与此同时也对加强港口集疏运系统软件网络建设及其配套设施库房等有关基本建设提到了更好的需求和规范。由广州港公司对外开放公布的各种各样项目投资姿势可以看得出，近些年广州港的运营成本在持续增涨。

这一场肺炎疫情也让大部分早已靠装卸花费存活的中国港口始料不及，自2021年5月盐田港暴发肺炎疫情至今，关键港口对口岸工作工作人员推行全步骤闭环，遵循严苛的疫防要求和尤其班制，使疫防花费陡然升高，大部分港口疫防花费提升了上亿人民币。价格竞争和高成本费夹攻，长时间存在，不利中国港口的良好发展趋势。

第三，此次价格上涨不容易提升国际海运物流成本费。

就全部国际海运链来讲，港口装卸费只占海运费的九牛一毛。据德路里统计分析，离岸账户货品价钱(FOB)为成本费最大，占到了98.8%，而其他1.2%的物流费用只占据进价的0.06%。港口与海运公司签署一年或很多年固定不动利率，海运公司可依据销售市场状况立即调节海运花费。

海运公司是海运费暴涨的较大受益者

自2021年疫情爆发至今，海运费大幅度增涨，全部港口与海运公司签署的长协价都较为低，而港口费的调节不危害国际海运物流成本费。海运公司是海运费暴涨的较大受益者，这一轮规律性收益还会继续向货代公司、船舶租赁、租箱、造箱等有关销售市场扩散，全部全产业链相关方除开港口以外，还会继续产生一些规律性收益。为了确保航运业全产业链中最关键步骤的通畅，维持港口领域的良好运作，对港口开展恢复收费是其必然趋势。因为暴发而致使的供应链管理困境，亚洲港口的工作效率比欧美国家港口要高得多，进一步提高了船只、海运集装箱资金周转高效率，为船企节约成本。为享有中国港口持续给予的贴心服务，海运公司交出一点甚少的盈利是理所应当的。

广州港并不是中国第一个提升装卸费的港口

总而言之，港口集团(ID:gangkouquan)强调，虽然广州港并不是中国第一个提升装卸费的港口，都不应该是最后一个。宁波港、广州港加工成本的上涨，只有说成恢复调节，调节后仍远小于2018年价钱下降前的规范，且与海外别的港口对比，中国港口仍要加收费用。与此同时广州港做为沿海地区较大的内贸主枢纽港，内贸集装箱装卸工作港口工作包干花费基本上平稳，供电方法只干了调整，致力于激励客户越来越多地运用珠三角的水系开展更加经济发展、环保节能、环境保护的低碳环保运送，这也表明了广州港和其他港口本次提升装卸费，大量地是确保港口良好运作，促进领域低增碳，而且适用中国国外供应链管理的成功运行。