航运巨头马士基宣布了他订购的八艘碳中和甲醇动力超大型集装箱船的设计。每艘集装箱船的容量约为16000TEU，由现代重工(HHI)建设计划于2024年第一季度交付。

在船舶虚拟演示中，脱碳主管Morten Bo Christiansen、船队技术总监Ole Graa Jakobsen海军建筑总监Emiliano Austi介绍了集装箱船的设计。

马士基说，最引人注目的是前舱。通过将舱位与烟囱分离，可以实现更大的集装箱容量，提高港口效率。烟囱的设计也减少了占地面积，并将位于船尾，以最大限度地提高货物容量。

马士基说：这个过程花了将近五年的时间跨越了未知的海军设计领域。为了实现这种新的设计，我们必须解决几个挑战。首先，必须确保船员的舒适性，因为舱室被放置在更暴露的位置。此外，足够的船体强度也是一个关键的保证参数。当舱室放置在较低的位置时，舱室通常起到加强筋的作用。必须设计新的救生船、导航灯和新的相机，以支持船长在航行过程中的视野。

这些集装箱船长350米，宽53.5米将配备双燃料发动机装置，可使用碳中性绿色甲醇和传统低硫燃料运行。1.6万立方米的燃料箱意味着这些集装箱船可以在没有加油的情况下，使用绿色甲醇来完成亚欧航线等全程往返行程。

据甲醇研究所称，可再生甲醇，又称绿色甲醇或e-甲醇是一种由可持续生物质（称为生物甲醇）或可再生电力产生的二氧化碳和氢捕获物产生的超低碳化学物质。马士基说，通过使用绿色甲醇作为燃料，每个运输容器的能源效率将比行业平均水平提高20%。在部署8艘船舶时，预计每年将减少约100万吨二氧化碳排放。

根据之前的声明，甲醇的推广配置是与MAN ES、现代(Himsen)和Alfa Laval合作开发代表了大约2000 TEU放大版本的尺寸限制。这些集装箱船将由美国航运局(ABS)分类，悬挂丹麦船旗航行。

这批甲醇动力超大型集装箱船的订单于8月发布，并于2月发布了在现代尾浦造船厂建造的2100 TEU甲醇动力双燃料支线船的订单。根据计划，这艘172米长的集装箱船将于2023年交付，成为该行业第一艘由碳中性甲醇驱动的船舶，并在北欧和波尼亚湾之间的波罗航线上航行Sealand Europe(马士基的子公司)。

8月，马士基宣布和REintegrate和European Energy在丹麦建立新设施，每年为支线船生产约1万吨e-甲醇。丹麦南部将使用该设施Kass?太阳能发电厂提供的可再生能源和生物二氧化碳用于生产燃料。预计燃料生产将于2023年开始，与船舶交付时间同步。

马士基于2018年设定了2050年实现碳中和的目标，包括承诺在2030年开发一艘可行的商业净零二氧化碳船。因此，有了这些船，公司似乎可以实现这一目标。此外，与现代重工签订的订单还包括2025年增加四艘船的选择，因此未来可能会有更多的船。