几个月前，Stavros Karamperidis（普利茅斯大学海运经济学讲师）警告说，由于零售商货架上没有足够的商品，集装箱船目前面临的困难可能危及圣诞节。从那时起，各种媒体也出现了类似的担忧，不仅是因为运输问题，还因为卡车司机和产品的短缺。最糟糕的情况可能即将到来。

这是典型的供需不匹配。一方面，在疫情封锁期间，世界各地的人们节省了5万亿美元(3.6万亿英镑)，现在限制解除了，他们一直想花掉其中的一部分。据国际货币基金组织报道，这就是2021年全球经济强劲复苏的原因IMF预计今年全球经济将全年增长6%。根据一位航运经纪人提供的报告，从1月到8月，这种额外需求共转化为超过1.191亿个集装箱比2019年同期高6%。

供应链不堪重负，从激增订单带来的冲击中无法改善。港口很难及时装卸集装箱船。世界上有近600艘集装箱船被困在码头外，几乎是年初的两倍。

由于新冠肺炎引起的各种限制，许多工人无法到达工作现场，港口人力不足。同时，集装箱的数量远远不够。因为通常携带空集装箱返回亚洲港口的船只现在已经空船返回，以减少延误。

在许多国家，卡车司机没有足够的人力。英国的司机少了10万左右，部分原因是英国脱欧。但与此同时，德国的司机少了8万左右，欧盟的司机少了40万。这使得集装箱船在港口拥堵更加严重。

例如，在英国的主要港口Felixstowe，由于司机提货不足，港口集装箱船拥堵非常严重。拥堵导致船舶无法按时装卸，需要等待4到7天。像马士基这样的大型航运公司的船只已经改道到欧洲的其他港口，货物被重新装载到更小的船只上，然后开车回英国——这大大降低了交货速度。

另一个非常重要的问题是缺乏原材料和零部件。由于没想到会有如此巨大的需求，供应商无法及时提供足够的商品，由于新冠肺炎疫情，效率不如平时。与此同时，各国政府都在努力实现碳排放目标，因此不得不应对中国等国的能源短缺。这意味着许多商品无法及时交付。据报道，苹果停止了1000万部芯片短缺iPhone 13生产，占iPhone 总产量为11%。

好消息

由于上述原因，你很可能无法在2021年圣诞节获得你想要的产品。这种情况会持续多久？

在另一份航运报告中，一些全球物流公司首席执行官表达了他们对供应链何时恢复正常的看法。只有37%的人认为供应链预计将在2022年底前恢复正常，其余一半认为转折点将出现在2023年第一季度，另一半认为将出现在第二季度。

Stavros Karamperidis我认为这些想法太悲观了。全球经济出现了衰退的早期迹象。中美经济放缓，央行减少量化宽松政策，甚至提高利率，可能使经济形势更糟。因此，全球供应链应该没有更大的压力。

随着价格的上涨，特别是天然气和汽油价格的上涨，人们在购物时会更加谨慎。人们将使用节省的部分5万亿美元来满足更迫切的需求，比如房屋供暖，因此对商品的需求将急剧下降。虽然这种情况不会很快发生，但不足以让供应链在圣诞节放松，但它将帮助供应链在2022年恢复平衡。

由于供应商投资额外的为供应商投资额外的生产能力来应对当前的短缺。例如，根据一名航运经纪人提供的报告，集装箱航运公司的新船订单创下纪录，总订单负荷为340万吨TEU，相当于全球船队总运力的22%。

另一个好消息与脱碳有关。大多数集装箱船仍然使用化石燃料，据估计，该行业的碳排放量占世界的近3%。改变这种情况需要数十亿英镑。一些大型货主，包括亚马逊、宜家和联合利华，最近宣布，到2040年，他们将只使用零排放船运输货物。

由于2021年出现的各种问题，运费变得非常高，约为平时水平的10倍。从另一个角度来看，这是航运脱碳的一线希望。这使得航运公司的利润远高于平时，因此他们可以投资于使用绿色燃料的船舶或开发一些新技术，如更好地控制船舶速度的技术。例如，当港口拥挤时，可以通过减速来减少碳排放，以便在收到通知时及时到达。

即使在供应链正常化后，大型航运公司也可能保持高运费，以帮助支付船队的脱碳费用。因此，尽管如此Stavros Karamperidis他对2022年供应链将恢复正常充满信心，但他认为运输成本不会在短时间内恢复到新冠肺炎之前的水平。这也可能让我们重新思考全球供应模式，如何让生产更接近消费者。无论如何，这可能是控制碳排放的好消息。