今年国际海运界发生的苏伊士运河拥挤、各大集装箱着火事件，多次将“实际全损，推定全损，共同海损，单独海损”这几个概念引入了人们的视线，也许大多数初入国际贸易行业的朋友对这些名词并不了解。

为此，作为专业的海运代理|国际货运代理|国际海运物流|国际海运货代服务商，搜运费将为大家介绍国际海运中的实际全损和推定全损是什么。

在国际海运过程中，货物在海上运输中所遭受的损失有大有小，在保险业务中，对于已经投保的货物所造成的损失，按照损失的程度可以分为全部损失(total loss)和部分损失(partial loss)。

全部损失，简称“全损”，是指被保险的货物在国际海运运输中遭受全部损失。

根据损失的性质，全损又可以分为实际全损(actual total loss)和推定全损(con structive total loss)。

1、实际全损。

实际全损，也叫绝对全损，是指在运输过程中，被保险货物已完全灭失或已完全失去原有的功能用途，等于全部灭失。

构成实际全损的几种主要情形：

1)载货船舶遭遇海难后沉入海底，被保险货物全部灭失；

2)载货船舶遭到海盗抢劫，或被敌对国扣押等，尽管货物仍然存在，被保险人的物权已经完全丧失，且无法收回；

3)某些保险货物，如水泥在海水浸渍后变硬，烟叶受潮后发霉，失去了原来的商业价值或功能用途；

4)在国际贸易中，视航程远近和航行范围，如果载货船舶失踪，且很长一段时间没有音讯，也会被认为被保险货物已完全损失。

2.推定全损。

推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或为了避免实际全损，需支付的抢救、恢复、修理损坏的货物以及将货物运至原目的地的费用之和已经超出了该目的地的货物价值。

构成推定全损的情况有以下几种：

1)被保险货物损坏后，其修理费超过货物修复后的价值；

2)在被保险货物损坏后，其整理并继续运到原目的港的费用超出了货物到达原目的港后的价值；

3)被保险货物的实际全损已经无法避免，为避免该全损所需要的施救费用将超过货物获救后的价值；

4)被保险人丧失了被保险货物的所有权，而收回其所有权所需要的费用已经超过收回被保险货物的价值。

以上便是国际海运中实际全损和推定全损的相关介绍，希望对大家有所帮助。

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