由于拥堵和陆路运输成本飙升,船舶公司将航线服务从美国西部转移到美国东部
美西码头船舶靠泊延误严重,多式联运延误和运输成本飙升,导致供应链不确定性,促使航运公司重新考虑航线安排。
上个月,MSC独立跨太平洋服务Santana为了满足航线的持续强劲需求,从美西向美东转移。MSC表示,在Santana服务成功转移后,休斯顿港将加入服务轮换航线,更好地服务于当地市场。
根据Alphaliner数据,新的Santana服务现在停靠在越南北部的海防和中国的上海和宁波港口,并部署了10艘船4300-6500teu船舶周转在10周内完成。
据了解,在圣佩德罗湾区等待可用泊位的集装箱船数量和在150英里外漂流的集装箱船数量不断超过80艘有些船只不得不等待两个月才能开始卸货。
这些严重的西海岸港口延误导致了一些跨太平洋承运人的空白航行,并推迟了快船服务的开通。
纽约咨询公司Blue Alpha Capital最新数据进一步证明了美国进口货物的沿海转移(从西海岸到东海岸)。10月,美国十大集装箱枢纽港口的进口显示,东海岸港口的性能优于西海岸港口,从停靠船舶卸载的集装箱货物总数为1078,817teu,西海岸港口卸货量为1057,045teu。
代表东海岸和墨西哥湾沿岸港口7.9同比增长%,西海岸港口进口吞吐量同比下降4.8%。
行业资深人士John D McCown10月是西海岸和东海岸港口连续两极分化的第五个月,其中东海岸表现明显更好。
与此同时,赫伯罗特宣布位于北欧和美国东海岸之间Atlantic Loop 3服务在萨凡纳港因早期拥堵暂时取消停靠后,已恢复停靠。
来源:搜运费网
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