地中海航运最近在马尾造船上增加了两艘LNG动力支线集装箱船，LNG燃料购新船时，燃料正成为地中海航运的首选。

据贸易风消息，地中海航运已确认实施马尾造船替代订单，订购2艘3700TEU与之前订购的前两艘集装箱船不同，新船将采用双燃料运行，每艘造价超过7000万美元，达到1.41亿美元(约合人民币8.91亿元）。

克拉克森的数据显示，地中海航运最初于9月1日订购了两艘马尾造船3700TEU该船计划于2024年交付。消息人士称，这两艘船将按冰级计划交付。1A规格建设预计将部署在波罗的海上运营。然而，新船没有使用LNG以传统的超低硫燃料油为动力燃料。

马尾造船的最新订单表明，地中海航运似乎更倾向于LNG作为替代燃料。过去，地中海航运订购的新船往往是LNG-ready直到今年5月，直到今年5月，地中海航运和新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）签署11艘新建LNG动力15300TEU集装箱船租赁合同是地中海航运船队中第一批新建的LNG韩国现代重工集团将建造动力船。当时，地中海航运主席Gianluigi Aponte表示，与EPS合作标志着地中海航运能源战略的重大变化。

今年11月，地中海航运与现代重工集团签署了6艘15000TEU新巴拿马型LNG双燃料动力集装箱船建设意向书（LOI），这是第一次直接订购地中海航运LNG动力集装箱船。据报道，地中海航运也在考虑将一些现有的集装箱船订单转换为双燃料集装箱船，包括在中国船厂订购的24000TEU集装箱船。

此外，据报道，除订购大型集装箱船外，地中海航运还将在黄海造船订购10艘船1800TEU每艘造价约2900万美元的曼谷2900万美元。

Alphaliner数据显示，目前地中海航运是世界第二大集运公司，船队约633艘424.7万TEU，与排名第一的马士基航运之间的运力差距已经缩小到仅4775TEU。与此同时，地中海航运也有58艘新船在建，总共约为99.3万TEU，在集运公司中排名第一，现有手持订单占船队运力23.4%。