知名航运经纪公司SSY提供的最新一份市场周报中关于对上周的VLCC市场这么介绍到，中东市场：令人大失所望，本以为已经无处可跌了，结果还是持续下探。

SSY进一步介绍到， 中东到中国航线，WS较上周下跌超过10%， 收在了WS31点，TCE仅有每天100美元。特别是在周二的时候，TCE一度跌入负值，是2014年6月以来的最低点。面对这样的TCE，船东已没有动力去积极订货了。预计市场将在WS30左右的底位徘徊。

Fearnley Securities的评估数据也显示， 上个周四从中东到韩国的VLCC即期收益为- 800美元/天 ，这相当于月环比下降104%，比上周三也下降三分之一。（但是要注意，这是在在以低硫油价格的为基础计算的前提下得出的数据。）

美湾到中国航线，包干运价续跌30万美元，跌到了420万美元的水平，TCE跌到了每天0.92万美元。

真实情况或并没有直观数据那么糟糕

一个比较好的消息是，英国航运经纪人公司Howe Robinson称，但市场似乎已经有了一种感觉，即中东和西方市场已经找到了当前的底部。

Clarksons Platou Securities则表现得更为乐观。上周四的时候该机构就曾表示，“然而，昨日大西洋市场的租赁活动出现大幅增加，许多船只从西非、巴西和美国海湾驶往远东，价格也在走高，尤其是西非-中国。”

SSY方面也在周报中介绍到，西非市场方面，由于船东实在不希望在如此地位的市场，定一个长距离的航次，从而使西非到中国航线，收高WS2.0点，TCE约为每天0.46万美元。

Clarksons方面表示，如果这些地区的活动持续活跃，这可能就是市场触底的表现。

一些油轮公司高管告诉Clarksons Platou，他们的油轮仍在使用价格较低的燃料，这是船东愿意接受低价的原因之一。

因此该机构表示，因为燃油方面产生的影响可能超过了3000美金/天。

注：低硫油和高流油之间存在价差，如果VLCC实际使用的是高流油，那么每天就能将差价节省出来。这也不难理解为什么船东愿意接受一些以低硫油为基准计算的负值租金的情况了。

值得一提的是，目前一些空载船的航速现在低至9或10节，而该投资银行的速度计算中使用的数据是11.8节。更低的航速意味着更低的油耗，这样的话，实际上船东每天的收入可能需要再再增加1500美元。

Clarksons Platou 表示，“因此，实际情况是，大多数船东应该仍然还是能挣回运营成本的。”

期租市场方面，近期十分平静，原来几个有期租意向的租家，有的暂缓，有的将交船期延后，还有的将固定费率，改为浮动费率，并且亦放慢了谈判的节奏。市场上几乎未见具有代表性的成交。

SSY方面介绍到，Trafigura租入了两条SINOKOR(长锦)2005年建造的VLCC，租期3-12个月，费率在TD3C的平均TCE基础上，给予8%的折扣。

一个比较有意思的地方时，SSY分析师表示，我们好奇的是，在目前TCE为负值的情况下，船东需要倒贴租家租金吗？这个8%的折扣该怎么算？

Suezmax市场有所改善

关于更为小型的Suezmax船型板块，SSY方面介绍到，Suezmax西非市场，正如上周预测，由于船位略显紧张，某些租家亦注意到这种状况，开始租入‘装期’晚一些的船舶，导致市场如期上扬。本周西非到欧洲大陆航线，大升WS20点，收在WS60，涨幅达到50%， TCE亦由负值大升到每天0.92万美元。黑海到地中海航线，亦跟随西方市场，上升WS10.0点，收在WS70，TCE回到每天0.73万美元。

克拉克森方面的周度报告也显示，Suezmax市场上周可以说是异常繁忙，这导致该板块租金全面走强。但该机构同时表示，船东将需要保持询价以维持所取得的收益，但本周结束时，剩下的货物很少。由于已经有一家租船公司选择期租VLCC，因此低迷的VLCC市场可能很快开始对Suezmax的上涨形成限制。

Aframax板块除欧洲大陆内航线与上周持平外，其它航线，出现了全线小幅上涨。但TCE，依然只有美湾到欧洲大陆航线，为正的0.5万美元，其余各航线均为负值。最惨的是欧洲大陆内航线，TCE为负0.6万美元。