上周，期待已久的马士基新一代甲醇箱船终于揭开了神秘面纱。大胆创新的设计和清洁燃料甲醇的使用使这艘船不再低调，成为讨论的焦点。同样，也有各种各样的问题、建议和意见。最近，马士基正式回答了一些问题，并带领您继续探索马士基新一代甲醇箱船背后的秘密。

我们将船舶划分为不同的风险区域，以确保最危险的货物不会放置在靠近生活区或机舱的地方

马士基船队技术负责人关于货物放置的区域安全Ole Graa Jakobsen马士基方在本周的一次采访中表示，马士基方证实，这种新型号和以前的设计一样安全。将货物划分为区域后，高风险货物不会放置在生活区或机舱附近。如果真的着火了，需要外面灭火，我们能做的就是争取时间。因为机舱和生活区之间有很大的空间，我们实际上有更多的时间防止火势蔓延到非常危险的区域。

救生艇将重新布置，以确保船员的安全。

在马士基新一代甲醇箱船的设计中，船员的生活区和驾驶台被推到船头，因此救生艇的布局应相应改变。Jakobsen与船尾相比，从船头释放救生艇具有挑战性。我们在船员生活区两侧和船尾都配备了救生艇。当被问及船中集装箱发生火灾时，Jakobsen马士基已经从2018年开始了Maersk Honam货船从严重火灾事件中吸取教训，与丹麦船旗国和美国船级社合作（ABS）密切合作，确保船员安全。

模拟试验已经进行了生活区的前进。

很多人担心船员的生活区设置在船头，安排在更暴露的位置，可能会降低船员的舒适度，导致晕船等问题。Jakobsen对此，马士基对这个问题进行了多次模拟测试，并与船员沟通。模拟结果表明，这不是问题，只会发生在较小的船舶上。

航线部署有待确定hongkong class类似

目前，唯一的绿色甲醇加注基础设施建立在北欧。船舶配备的1.6万立方米的绿色甲醇燃料舱可以满足从亚洲到欧洲的往返航行。让我们猜测，亚洲和欧洲的航线似乎是这种新型的16。000TEU船舶最可行的方案。马士基发言人就此问题Concepción Boo Arias航线还有待确定，但我们可以告诉你的是，部署和公司之前hongkong class类似的答案验证了以前的猜想。Arias进一步解释说，目前绿色甲醇的加注只在北欧，但两年后可能不是这样。航线的部署与在哪里加注绿色甲醇密切相关。

双层屏障、双壁管-绿色甲醇的挑战依然是低闪点问题。

传统船舶燃油舱是为60度以上闪电的船舶重油设计的。绿色甲醇的闪点只有12度左右，这是我们在设计中面临的巨大挑战。因此，我们的燃料舱采用了双层屏障和双壁管。马士基船队技术总监Ole Graa Jakobsen我们需要确保甲醇蒸汽暴露在可能着火的地方，没有单一的故障，具体细节仍在讨论中。

绿色甲醇燃料的大规模供应还有很长的路要走。

马士基一直积极布局绿色甲醇，但马士基副总裁兼脱碳部门负责人 Morten Bo Christiansen采访中说：虽然目前有足够的绿色甲醇供应2，100TEU支线集装箱船，但绿色甲醇燃料的大规模供应仍需等待。谈到8月份订购的8艘16艘船，000TEU使用集装箱船的绿色甲醇燃料，Christiansen船舶预计将在2024年第一季度交付，我仍然乐观地认为，我们可以部分使用绿色甲醇燃料。第一艘船能完全使用绿色甲醇吗？我不能保证这一点，也许2025年可以。

他还说：我们已经决定不要等别人无缘无故地提供绿色燃料。只有当需求出现时，人们才会投资于燃料开发、工厂和物流。为了创造这一需求，我们从今年年初订购了第一艘小型（甲醇燃料）支线集装箱船。

然后马士基订购了上述8艘船16000TEU在甲醇燃料船之后，该公司表示，现在我们可以与燃料制造商进行更商业化的对话。

此外，Jakobsen 还说 我们还制定了甲醇燃料加注船和船舶之间的接口标准。