港口严重拥堵，洛杉矶长滩港新船泊位排队规则，集装箱船出现各种异常行为。

有100多艘船在洛杉矶和长滩排队

(Marine Exchange of Southern California)在1000英里长的北美海岸线上，有101艘集装箱船在排队等候。

疫情前，从亚洲到北美通常需要两周时间，但现在有些航班需要45天以上才能靠泊。

上个月，美国当局将船舶驱离加州海岸，要求船舶在离海岸线约150英里的地方停泊。这样，洛杉矶南部新港海滩的船只似乎很少，但它们都跑到后面，那里的船只更多

数据显示，截至周三，101艘集装箱船停留，其中30艘停泊在南加州水域，71艘在指定的安全和空气质量区域缓慢航行。

Facebook你能想象这101艘集装箱船在洛杉矶港40英里范围内暴雨的风险吗？

截至周二晚上，当局已清理了所有停泊在洛杉矶和长滩的船只，以应对即将到来的风暴。

北卡罗来纳州坎贝尔大学副教授Sal Mercogliano在YouTube在墨西哥巴哈附近等待Navios Amarillo在厦门附近等待的号码和Maersk Esmeraldas太平洋航线上船点是太平洋航线上船只的极端等待。

TEU的“Navios Amarillo111月17日离开韩国釜山港，计划于2日在美国洛杉矶停靠，目前停泊在墨西哥海域。预计海上航行时间(不包括锚地等候时间)为46天。

另一艘马士基旗下的 13000TEU的名为Maersk Esmeraldas本(12月)月1日，大型集装箱船离开厦门港前往美国洛杉矶港，半个多月过去了。截至目前，该轮仍在福建浙江附近的水域转弯。

一轮AIS根据信息，目的港是洛杉矶港，预计将于1月9日到达。显然，轮子花了半个月的时间转弯，因为轮子不急于赶上船期。不管怎样，它被堵住了。你在哪里等不及了？

在回复信德海事网时，马士基官员还证实，根据新的排队规则和所有安全因素，Maersk Esmeraldas121月1日离开厦门后，选择远东FEA水域抛锚或漂航等待。

此外，马士基还向信德海事网介绍，几天后，这一轮将慢慢前往美国港口。这也可以在靠泊计划前几天赶上。

如上AIS显示，Maersk Esmeraldas的ETA1这一轮，月9日ETB为1月11日。

此外，根据信德海事网的观察，加州港实施新的排队规则后，考虑到当前港口拥堵，大多数船舶选择使用经济速度，可以节约燃料，确保安全。

另根据东方海外旗下一艘船的名称OOCL BANGKOK11月25日从釜山出发，12月15日抵达长滩港，总时间为20天。以前一般都是。12-13天就够了。根据船讯网提供的船的速度信息，这艘船大部分时间都是基本的10-12节左右的速度在慢速航行。

我们还可以看到，在精确的时间控制下，OOCL BANGKOK实现即到即靠。

洛杉矶和长滩港本周再次宣布，计划收取的集装箱拥堵附加费将推迟一周。该罚款于去年10月首次提出，但尚未实施。

据《华尔街日报》报道，11月，洛杉矶集装箱进口急剧下降，南加州港等待卸货的船只数量增加。

上个月，洛杉矶港和长滩港共处理了765963个入境集装箱，这是自2020年6月以来最少的吞吐量。与去年同期相比，进口量有所下降9.6与10月份相比，%下降10.1%。

Gene Seroka为了避免瓶颈，满足消费者的需求，零售商、制造商和物流公司周三派出了更小的船只。

他还指出，由于小型船舶的港口处理效率低于大型船舶，约占11月在洛杉矶港停靠的船舶的一半。相比之下，10月份小型船舶的比例约为三分之一。今年，从亚洲到美国西海岸的利润贸易路线出现了一种趋势，即公司忙于在假期前补充库存，主要零售商租用一些小型船舶运输。

除了最近被称为拥堵的上海、宁波、洛杉矶和长滩港，比雷埃夫斯和巴生港现在也可以加入拥堵名单。

eeSea今天发布的独家数据显示，全球港口拥堵，比雷埃夫斯和巴生港已经进入拥堵港口。萨凡纳和美国东海岸的其他拥堵情况有所改善。除了东部和加州南部的拥堵外，地中海和非洲海岸线的拥堵也越来越严重。

从这些数据来看，马来西亚的巴生港正遭遇严重的船舶拥堵危机，32艘船正在等待泊位，南欧的阿尔及利亚港和比雷埃夫斯港也成为日益拥堵的热门港口。

据报道，2021年巴生港空白航班增长最大，今年前10个月该港空白航班增长980%。与此同时，本月比雷埃夫斯港罢工48小时，影响了困境港口。阿尔及利亚最近的罢工也加剧了其港口拥堵。