据ContainerxChange今日公布的一份全球调查显示，多数海运集装箱物流公司(75%)都在重新考虑明年的货运策略。据被调查者称，目前海运集装箱物流业面临的最大挑战仍是海运舱位和海运附加费。另一种情况是，相对于向集装箱运输公司购买海运集装箱而言，“单向租赁”已成为最流行的选择。此次调查也包括海运集装箱物流公司对今年设备短缺的原因的看法，令人意想不到的是，多数人认为主要原因竟然是海运集装箱被用作储存设备。

2020年海运集装箱使用率大幅上升。

据ContainerxChange统计数据(见下图),2021年上海港、汉堡港、洛杉矶港、新加坡港的海运集装箱利用率指数全年保持稳定，但均超过0.5，可利用海运集装箱数量大幅增加。这个数字与2020年的历史最低水平形成鲜明对比。另外，鉴于上述地区覆盖全球主要进口地、出口地、转口国家、全球海运集装箱供应情况已十分充足，预计今后将不会出现短缺情况。

2020年海运集装箱短缺，是什么原因呢？物流业也是如此。

上海20尺箱CAx值。CAx超过0.5意味着进入的容器越多，小于0.5就意味着离开的容器越多。来自：containerxChange。

2020年海运集装箱短缺，是什么原因呢？物流业也是如此。

20英尺的箱体CAx值。CAx超过0.5意味着进入的容器越多，小于0.5就意味着离开的容器越多。来自：containerxChange。

2020年海运集装箱短缺，是什么原因呢？物流业也是如此。

洛杉矶的20英尺箱CAx值。CAx超过0.5意味着进入的容器越多，小于0.5就意味着离开的容器越多。来自：containerxChange。

2020年海运集装箱短缺，是什么原因呢？物流业也是如此。

新加坡的20尺箱CAx值。CAx超过0.5意味着进入的容器越多，小于0.5就意味着离开的容器越多。来自：containerxChange。

ContainerxChange面向全球800个海运集装箱物流企业，包括船运公司、海运集装箱贸易商、货代公司，NVOCC，货主和采购公司进行了一项调查，目的是研究行业的情绪，总结2021年的重要实践经验，以及2022展望。

通过对这一调查进行统计评估，得出以下几个主要观点：

？容器物流行业对2022年供应链仍然持悲观态度。调查对象中，11%的被调查者称，2022年全球海运集装箱供应链将恶化，54%的人认为情况会和现在一样。

？53%的被调查者认为，经营过程中面临的最大挑战是预订海运舱位，22%被视为承运人附加费，19%被视为劳动力短缺，6%认为供应链缺乏透明度和可见性是需要改善的最大方面。

？在问到有哪些备选办法对他们有吸引力，而有50%的被调查者称，他们更倾向于单方租赁，28%的人更愿意签订长期租赁合同，22%的人选择购买海运集装箱。

？71%的被调查者说，他们在重新考虑货运策略，希望购买更加多样化，并在计划更高的库存量。

?就今年海运集装箱短缺的主要原因而言，42%的被调查者认为，发货人将海运集装箱用作货物储存设备所致，28%的被调查者认为是由集装箱运输链故障引起的，28%认为，这是由于海运集装箱所有人对潜在用户进行匹配没有效率，与此同时，较长时间的运输和港口拥挤导致了海运集装箱周转速度变慢。

？在全球供应链危机中，谁是最大的赢家？64%的被调查者同意集装箱运输公司受益最大，21%的人认为托运人，15%的人认为货运代理人。

？关于新冠肺炎的影响，75%的被调查者说疫情显然影响了他们的生意。这些人中，54%的人认为疫情导致利润减少，36%的人表示，疫情期间海运集装箱透明度较低，36%的人表示，在当前困难时期，他们必须开始转向更多的数字技术。

到了2021年从流行病中略微恢复的时候，新品种奥密克戎引人注目的亮相再次震惊了整个产业。ContainerxChange共同创立者之一、CEOChristianRoeloffs预测：“随着2022年的到来，新冠疫情会继续破坏港口运作和劳动力的生产能力，这一点在未来是非常不确定的。货柜价格及租货价的走势，一旦货品大幅下跌，我们将面临崩溃的危险。就目前的需求而言，市场对于海运集装箱的需求并未显著增长。

“当前海运集装箱租价的飞涨是由于暂时的供应紧张所致。在美国港口发生的工会冲突减轻后，我们也会看到总体状况的改善。"回到正常"可能比我们大多数人最初预计的要早，到2022年下半年。"

另一位ContainerxChange公司共同创始人兼CEOJohannesSchlingmeier分享了对2022年的预期：“2021年是航运业的辉煌之年。海上运输企业惊人的收入和利润，已经超过整个行业十年的利润总和。它还显示，发货人“愿意”为运输付出更高的价格。

“现在需要证明，这些资金能够被用来改善整个行业的服务水平，”他补充道。因此，我猜想，这些基金将主要投资于陆边基础设施、内河交通、跨产业合作的基础设施领域，从而为整个产业建立弹性。

是啊，集装箱运输公司准备进军货运市场！

Johannes说得对，很多船运公司都在投资货运基础设施，收购物流公司，马士基甚至准备跳过货代，直接和发货人签定合同。有消息称，马士基在2022年制定的六个合同类型中，有三个是直接面向交易伙伴的商业合作合同。货运公司对此十分不满。另外，通过收购物流公司IngramCLS，达飞轮船也进入了货运市场。其首席执行官在领英中写道：“收购IngramCLS对于达飞轮船来说具有战略意义。本年度实现扭亏为盈后，我们的子公司CEVALogistics将加快发展速度，成为全球第三方物流公司的四强之一，并且它在美国和欧后市场的地位将得到显著提高，从而提高其抓住繁荣市场带来的机会的能力。

而另一方面，物流企业加快收购。

排在Kuehne+Nagel和DHLLogistics之后，DSV是世界第三大物流公司，购买了Agility'sGlobalIntegratedLogistics之后，因为目前物流公司收购价格普遍，未来上涨趋势明显，在这种情况下，公司希望通过并购继续扩张，据报道，德铁信可现在已被德铁否认，但该公司予以否认。另外，丹麦的ScanGlobalLogistics最近完成了今年的第六笔收购，以在今年结束其第七次收购。德国邮政敦豪集团(DeutschePostDHL)收购了一家德国货运代理公司HillebrandGroup(J.F.HillebrandGroup)。