据悉，丹麦研究分析公司Sea-Intelligence利用HMM从2020年11月16日到2021年12月16日公布的拥堵更新数据，研究了与两端集装箱码头相关的拥堵加剧和与码头相关的多式联运拥堵。

北美码头拥堵指数显示，拥堵在今年9月中旬达到顶峰，然后在10月初出现短暂改善。然而，这种改善很快被逆转，并使拥堵达到历史最高水平。

Sea-Intelligence尽管使用的拥堵数据来自HMM，不能保证特定公司的经验能够完全代表世界上所有其他运营商，但作为世界主要运营商和运营商THE

虽然人们非常关注拥堵，并希望解决同样的问题，但HMM现实是， 欧洲港口拥堵正在恶化，北美的拥堵仍处于历史高位，没有改善的迹象。 ”Sea-intelligence CEO Alan Murphy指出。北美的情况在多式联运拥堵方面继续恶化，最近欧洲有迹象表明情况略有恶化。

Murphy总结道： 随着我们进入春节前的高峰期(未来六周)，情况在好转之前很可能会变得更糟。

另据JOC报告称，北欧持续的港口拥堵继续破坏船舶周期的可靠性，使承运人处于一种奇怪的情况：不得不增加部署的容量来弥补船舶延误，并被迫取消大量航班以恢复错过的时间表。

eeSea12月亚洲的数据-预计北欧航线的运力将同比增长19%，比上个月增长1%。但是，根据Sea-Intelligence在过去的四周里，THE联盟空白航行的平均百分比为15%至20%，2M海洋联盟为7%至12%，海洋联盟为5%至9%。

▎2M联盟宣布亚洲至北欧航线跳港计划

马士基最近宣布，考虑到整个网络面临的瓶颈，他正在采取措施改善从亚洲到北欧的航线AE1和AE55时间表的可靠性。

由于北欧等待时间和拥堵异常，马士基将整合AE1和AE55费利克斯托港和鹿特丹港的停靠可以减少北欧港口的数量。2M联盟中MSC的服务为Shogun和Griffin。

Shogun/AE1服务将跳过费利克斯托和上海，引进鹿特丹和盐田Griffin/AE55盐田、新加坡、鹿特丹和安特卫普港将跳港，但费利克斯托和上海将被保留。

Shogun/AE1服务变化如下：

宁波- 上海 -厦门- 丹蓉帕拉帕斯(Tanjung Pelepas) - -鹿特丹-不莱梅港-丹吉尔港(Port Tangiers)-塞拉莱-香港

修改后的轮换路线: 宁波-厦门- 盐田 - 丹蓉帕拉帕斯(Tanjung Pelepas) -鹿特丹-不莱梅港- 鹿特丹 -丹吉尔港(Port Tangiers)-塞拉莱-香港

Griffin/AE55服务变化如下：

上海-宁波- 盐田-新加坡 -丹戎帕拉帕斯-塞得港(Port Said)- 鹿特丹-安特卫普 -费利克斯托-鹿特丹-丹吉尔港-新加坡

修改后的轮换路线: 上海-宁波-丹戎帕拉帕斯-费利克斯托-勒阿佛尔(Lehavre)-阿尔赫西拉斯(Algeciras)-新加坡

调整后的首航具体航程如下:

▎马士基和MSC

由于美国东海岸港口拥堵，影响了船期可靠性，导致运输延误 MSC 决定从1月中旬开始Liberty和America为提供更好的船期可靠性，服务在萨凡纳和纽约的停靠合并直至另行通知。

因此，将在Liberty萨凡纳港的停靠将在服务上省略，萨凡纳港的货物将在服务上America服务装载；和America服务将省略纽约停靠，纽约货物将通过Liberty服务运输

两项服务更新后的港口轮换如下:

Liberty服务：头顿港(Vung Tau)–盐田–巴拿马–查尔斯顿–纽约–丹戎帕拉帕斯(Tanjung Pelepas)

America服务：香港-南沙-盐田-头顿-新加坡-萨凡纳-迈阿密-弗里波特(Freeport) - 丹蓉帕拉帕斯(Tanjung Pelepas)

轮换调整后的第一次航行:

马士基 还宣布，鉴于萨凡纳港持续拥堵和船期延误，ML将暂时从TP23在服务港口轮换中跳过萨凡纳港的停靠。作为替代品，萨凡纳港的货物可以预订到TP17，为便于此应急，将暂时从TP17纽瓦克(Newark)纽瓦克的货物将合并并预订服务TP23。

港口变更后的首航:

▎达飞SHAKA取消附属盐田和香港

达飞发布公告称，为了确保亚洲持续拥堵期的可靠性，将是SHAKA 2服务港口轮换调整。盐田和香港在南航取消，路易港在北航取消(Port Louis)和香港。

调整从8112TEU"MAERSK TAIKUNG"集装箱船航次0SSAVW1MA港口开始上海，ETA直到2021年12月19日另行通知。

调整后的港口轮换为：上海-宁波-丹戎帕拉帕斯-路易港-德班-丹戎帕拉帕斯-上海。