干散货市场是否会比2021年更不寻常呢？

小散货船很危险。

在经历了2020年中期的低迷行情后，长期压抑的需求开始恢复，现货市场的散货运输价格在今年达到大约13年来的最高点。

2020年年初，我们也在讨论，当世界各国，特别是大宗商品的主要进口国，中国宣布了各种经济刺激计划，这是否可能带来一场大宗商品“超级周期”。

出口企业面临的问题是：能否得到船只？

除面临高需求外，还面临长期的散货船滞留：拥挤的港口、隔离、或者等待替换船员。

2019年，尤其是由于大宗商品价格大幅上涨，许多令人吃惊的动作出现。我们看见原木被装入海岬散货船中，更小的散货船被改装以运送集装箱。

久而久之，市场开始脱钩，更多的是有灵便的散货船占领了市场，运载了更多需要箱船运输的散装货物，而不是海岬货轮的使用。

但这不是没有2021年的小冲击和小事件。

九月份，当市场听到海峡湾船运价格达到每天$100,000的消息时，中国政府介入干预以控制原材料价格。

随着中国钢铁产量的急剧下降，房地产开发商恒大地产面临债务危机，干货品市场的情绪受到严重打击。

花费在船只上，分红上，科技上。

但是对于散货船主来说，2021年是不可思议的一年。要证明这一点，只要看看他们的钱都花在哪里。

例如，StarBulkCarriers今年早些时候曾持有2.19亿美元应急资金，该公司称，在风险较高的商业环境中，它们希望保留这些资金。

StarBulk不必担心，在同行中，他们的分红都是以现金支付的，而其他大多数的零售企业都已开始发放分红。

不过，尽管情况有所改善，但到2021年，散货船股票仍继续以低于净值的价格交易，显示投资者的兴趣并不强烈。

散货主也用自己的现金储备购买船只，而精明的买家在年初资产价格上涨之前，收购了一批船只扩充船队。

有些高瞻远瞩的企业也在技术和脱碳项目上投资。

干散货船公司今年的业绩奖金将会是一个很好的圣诞节礼物。