碳中和咨询公司(CarbonneutralConsulting)也是AmmonianergyAsociation主席Stephen？StephenCrolius说，虽然目前使用液化天然气的船舶是很受欢迎的，但对船运公司来说，投资LNG燃料的风险在上升。Crolius致力于推动氨水向绿色转化。

这个月早些时候，挪威船级社DNV的首席顾问MartinChristianWold在社交媒体上写道，国际船运公司订购17艘LNG船，到2021年为止，对LNG船的订货总数达238个。

很多船运公司把液化天然气作为船运业绿色转型的过渡燃料，而另一些公司则批评其仍是一种化石燃料。

一家美国企业顾问公司CarbonNeutralConsulting总裁史蒂芬？StephenCrolius说，投资LNG船必须面临严重的财务风险，因为在未来几年内无法使用。

值得一提的是，StephenCrolius(StephenCrolius)曾担任前总统克林顿基金会(ClintonFoundation)气候顾问，氨气能源协会(theAmmoniaEnergyAssociation)是一家致力于将氨进行绿色转化的环保公司。

LNG船，有危险吗？

StephenCrolius承认，结合其他环保措施，化石液化天然气可以保证航运公司在2030年实现IMO二氧化碳排放减少40%的目标。然而，他认为，这(投资LNG燃料)对于船运公司而言仍具有风险。

它说：“船运公司当然能做到这一点，但是从长期来看，这并非最好的方法。口号”我们正在讨论资产搁浅的风险。那确实是个问题。

LNG的拥护者认为，它的一个最大优点是，当绿色替代能源大规模出现时，可立即用生物LNG(bio-LNG)代替化石天然气。

太贵

但Crolius提醒船运公司不应指望它，因为生物液化天然气价格太高。

”他说：“如果大型船只开始使用LNG，这将意味着，随着极为有限的石油供给与日益增加的需求相叠加，燃料价格一定会上涨。它会使生物液化天然气比其它替代燃料昂贵很多。

StephenCrolius说，绿色氨水不含碳，所以它是船用替代燃料中风险最低的选择。

从短期来看，甲醇还是优于LNG的燃料。

甲醇公司称，与液化天然气相比，绿色甲醇是更好的燃料解决方案，而且现在也有用甲醇的主机。但是，它也说，“甲醇最终会有和液化天然气一样的缺点。”

他说：“马士基是这个领域的领先者，它可以通过从生物物质来源或者从另一工艺中回收碳，生产出低碳足迹的甲醇。但从长远来看，增加碳排放的成本也将日益增加。

LNG项目尚未得到明确的政治支持。

根据丹麦海运媒体shippingwatch的报道，欧盟一位接近相关谈判的外交官证实，关于航运向可持续燃料转变的一个重要燃料——液化天然气(LNG)发挥了什么作用还没有达成基本一致。

它说：“目前欧盟内部对LNG的政治谈判尚未开始。

十二月九日，欧盟各国交通部长将在布鲁塞尔开会，商讨一系列问题，其中包括船运燃料。

根据欧盟的消息来源，部长会议主席(在今年年底前由斯洛文尼亚担任)迄今一直侧重于提供关于海上运输管制的明确概览，并达成相互谅解。

""(在技术层面)已开始谈判。但是，从整体上看，这个立法议案是非常复杂的，而且技术性也很强。”消息人士还说，这个法案已经进入了一个高层的交换意见阶段。然后，成员国就可以提出各自的政治问题。但是目前各当事方对液化天然气没有共同关点。